super7starsのブログ一覧

肝心のご報告は。。。（悲
また、病気が再開したようで１週間進展がありません。
ヘッドは組まれたようですけど。。。
2月も終ったし嫌ぁ～な予感が。。。

さぁてっ、本題!!
年末のリベンジをしました（笑
海外相手のコミュニケーション色々勉強しました（反省

すでに鋭い方々にはバレバレだったと思いますが。。。（爆
（この方にも突っ込まれ。。。）


中身は。。。（チラっと）
丸い物体は。。。リベンジ戦利品です。
先方（J.W常務）も非を認めるも強かで。。。
その結果かなりお得に仕入れられましたが。。。



私の現在の妄想履歴にはどうしてもかみ合わず。。。
よって皆さんにお裾分け致します（先着1名限定）



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。。。。
洗浄中なの。。。ねぇ～!?（ぐすん

（牛歩ならぬ蝸牛のような進みでも進んでいるんだから。。。　　　　　我慢我慢ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ）

リテーナー追加工後にリテーナーとスプリングを
モリブデン処理に出したらしく結局、先週のままでした。

どうもチタンはステンレスと組成が似た素材らしスチールと比べかじり易いのです。
その為の必須処理であるわけで元々必要だったので仕方無いかと。。。
予定ではもう処理が終わって作業が開始していると思います。
（思いたい。。。昼電話しても出なかったのはきっと作業中。。。ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ　ｱﾚｺﾚ）


↓洗浄後のプラットフォームを見れば廻ることが一目で理解できます。




ということでたいした報告は無いのですが
関連ごとで最新の表面処理のトレンドに関してちょっと意外な話が聞けました。

最近のＦ３エンジンって圧縮比１：１５以上とかで廻してるんです!!驚きですね。
それも下から全域ノッキングの嵐だそうな。。。（愕
それが可能になったのがコーテインｸﾞ技術の恩恵らしいです。
詳しい内容は省略しますが皆もご存知“Ｇ-ＳＨＯＣＫ”でも話題になったものです。
その名もＤＬＣ（Diamond Like Carbon）有名な伝説の方が喰いつきそう？。。。（笑

目的に向かってヒールになると常識も非常識に！
日々進化しているんですね～（感


↓はＢＤ特有の洗浄後のカムキャリアです（何故こんな構造にしたのか。未だに理解できてません。。。）




↓はヘッド側の同じキャリアの画像。暗くてスミマセン。。。
BDGはタペサイズもバルブピッチも異なります。
（初期スチールブロックはボアピッチも異なるとか。。。これも受売）




BDGは後期のアルミブロックで有名ですが
実は生みの親はあの有名なB.Hartだそうです。
その当時、Cosworthで不遇のアルバイト時代だったらしく
奥隅でこっそりアルミ鋳物を造ったのが始まりとか。
それがバレっ！その才能を上に認められ。。。あとは説明不要ですね。
B.HartとBDは思った以上に深い繋がりがあったんですね～（嬉涙

ところで今、420Sのキャリアとカバーが。。。ほしぃ～！！
（使えないけど。。。でもっ。。。　爆）

季節外れの馬鹿陽気に誘われた。。。
訳ではありませんが八ヶ岳方面へ足を伸ばしてきました。

本音は悪巧みの予定を気にもせず入れていました。やばっ（焦
バレンタインにほっとけるはずも無く。。。（笑
妻はこの所ジム通いに夢中で（ほぼ毎日のペース）
断られるかと思いきや誘ってみると以外や一つ返事でOK。

行って見れば温暖化の影響か暖冬のせいなのか。
例年に比べればぜんぜん雪がないと地元の人もビックリだそうです。

左は今となってはリゾートもお約束？アウトレットでのショット！
八ヶ岳もほんの僅かしか積雪が。。。


それでも流石高原！空がとても綺麗でした。



妻が一回りしている間に時間をもてあそび、
ついフレームに収めて見たいものは無いかなぁ～とウロウロ。。。
こんなのやらまた駄作を増やしてました（笑

本当の目的はこんな所へ相談に行くことでした。
後はご想像のまま。。。（笑



その後は妻の今回のメインのリクエストだった場所へ。。。
日テレ系某○腕○゛ｯ○ｭで紹介されたとか。
行って見ればこんな案内が



湯場を好みで選ぶようでして、
困った方にはこんなものまで。。。（笑



どちらも眺めが最高でしっかり綺麗な○○○の夕景を拝んで癒されました（笑

牛歩ならぬ亀のごとき（本当に亀になれれば良いんですが）
もうちょっと！辛抱辛抱です（苦笑
すべての始まりは←の物を使いたくないから。。。
（しかし、既存純正シングル採用は断念）

前回の方針変更で結局のところリテーナーの追加工が必要になり
リフト+αの不足ハイト調整が週末（ほぼ1週間）に上がってきました。



チタンは一般的に鋼より熱に弱く切削、研磨には時間を掛けないとならないようです。なので溶解から熱処理に至るまでの工程が多く一般的にチタン部品は非常に高価になってしまうようです。
その辺を改良し市販化したのがT車某有名なセダン用エンジンに使われています。（焼結チタン合金？とかいうものだったような）

話がそれましたが要は一般的な追加工より時間が掛かるということです（笑

その加工が終わり新たに選択したスプリングとマッチングを再確認したところ
スプリングなのか。リテーナーなのか。原因は不明ですが固有差によって
アウターのIDが物によってほんの僅か（0.1mmほど）3～4個のチタンリテーナーでサイズの大きいものが。。。（悲　↓純正画像参照。裏面の画像撮り忘れました。ｽﾐﾏｾﾝ　）
ちょと押せば嵌るには嵌るんですがそこがどうも肝のようです。



バルブスプリングは回転するそうです。（逆にさせないといけない）
きっちり嵌めてしまうとスプリングにストレスが掛かるだけでなくリテーナー、コッター溝等に磨耗等の悪影響が出るそうです。（また良い勉強を。。。）
大変なストレスが掛かるスプリングの加工は当然躊躇うことなく避けるべきと判断。

てなことで数点のチタンリテーナーが再び追加工となりました。

そもそもCOSWORTHがBD用としてもっと細かくPrimeスプリングを設定してくれればこんな事にならんで済むのになぁ～
なんでEA1やBD4と同じスプリング・レートなのか理解できません（それもBDGも含め同じなんて。。。ブツブツ）
FVAなんかもっとPrime/Optionの設定が丁寧に説明されているんですよね。。。
（実は↑の情報がきっかけで良い選択が出来ました。勿論チューナー様のおかげですので、またも微妙に我慢我慢。。。笑）

次回はどうなることやら？
もう何も起きないで欲しいと願うばかりです。。。

勤務先で本日もまた暇な時間を過ごしていたら
今の状況を皮肉るかのような遅い便りが届きました。。。（虚

昨年ならこれを契機に！と
モチベーションをアゲてたんでしょうが
向ける先（ｸﾗｲｱﾝﾄ）がいっこうに沈んでる状況では
力の発揮のしようも無く。。。

まるで後の祭りのように余計に
虚しい気分が襲ってきてしまいます。。。
（働ける環境があるだけ幸せですけど）


暇つぶしにちょうど良いので、じっくり眺めて見ていると
普段の商売道具が『ロングライフデザイン賞』なんて特別賞を受賞していました。
その下には皆さんも良く見慣れた懐かしいものまで。。。



まさに時代を反映していると実感し
物との係わり方について
創造した側（生み出した人間）の責務について（全うさせてあげる責任）
深く考えさせられた次第です。

ちょっと思慮深げに。。。
たまには真面目に別顔を出してみました（苦笑