サブバッテリー取り付け

前回の車旅はハイブリッドの発電機がどうなっているのかわからないので、サブバッテリーはメインで使っていた古いバッテリーを使いました。しかし、54Ahだとちょっと容量不足でした。なのでリン酸鉄リチウムイオン電池を載せました。

しかし、リン酸鉄リチウムイオンバッテリーだと、充電管理が普通のバッテリーと違うので充電管理するアイソレータみたいなのを接続。バッテリーは軽いのに、こいつが重い。

ソーラーを繋げるのですが、アルファードにソーラーをつけるか今の所未定。
鉛バッテリー用の充電器はソーラー側に繋げる事を確認。

ハイブリッド車はエンジンが止まると発電器も止まるのかと思ったら、常に13.4Vくらいバッテリーに給電してました。
走行用バッテリーからDC DCコンバータで起動用バッテリーに給電しているっぽいです。
なので、バッテリー上がりの車に接続するとこのDCDCコンバータが壊れるらしいです。

Bluetoothのオプションをつなぐとスマホで管理出来ます。しかし、Bluetoothの電気がもったいないような…

とりあえず、車載してみましたが良く考えるとサブバッテリーを使う物がなくて普段載せているのは無意味でした。
デリカの時もサブバッテリーは車旅の時だけ載せてました。

追記
リチウムイオンバッテリーは温度に弱く、低温0度付近と、高温45度以上はダメみたいです。
特に45度以上は寿命が著しく低下するらしいです。車載に向かないです。
携帯バッテリーや携帯扇風機、iPadも同じ。
最悪発火します。
少し高価なクーラーボックスに細かなものは入れる事にしましたが、サブバッテリーは無理…
とりあえず、夏は窓を少し開けて置く等の対策でしたが、今年の夏の車中泊では車を離れたのは2〜3時間の高地だったので問題なかったです。
ハイエース等で走行用のリアクーラーも無い車両だとちょっと心配です。
キャブコンの断熱の優れた車なら大丈夫かもしれません。
でも、100vのインバータや高効率のLEDなど、熱を出す機器もありますので、電気の管理が昔とだいぶ変わってきた気がします。

YouTubeの動画は参考になる反面、素人がやっている場合もあり、宣伝効果的な面もあり、ちょっと違うなと思う事が多々ありますので、ご注意ください。