林道と通勤とまったりツーリングが兼用できる万能性あり

車格はこの辺のクラスのアドベンチャーサイズなのに、きちんとGSに見えるデザイン。 凄くよく出来てると思う。

不満な点でも書いたとおり、BMWエンブレムとかDOHCマークとかの主張が微妙に強く、田舎っぽいダサさがあるのがインドの高級バイクって感じが否めない笑

ちゃんとカウルに塗装してあり、外装を留めてるボルトはステン？の六角穴付ボルトでお金掛けてあります。
私のは塗装もメタリック(パール？)で転びたくなくなる感じ笑

690DUKEは無塗装樹脂にデカールだけとオフロードバイクのまま大型バイクになった感じなので、質感は雲泥の差です笑笑

質感は上を見るとキリがないですが、このクラス、用途を考えると超上質と言って良いでしょう。

フィンガーフォロアーになってるDOHCエンジンは、10,000rpmまでストレス無く回ります。
4,000〜6,500rpmでは大きくパルシブな吸気音が聴こえ、それ以降はクォーンと音を変えパワーが出てきてよく伸びます。9,500〜10,000rpmは音は良いけどパワーはあんまり変わりません。
なんともスポーティなエンジン特性で、オンロードを回して走るのが楽しい。
十分な発電量があるジェネレーターに、20,000kmのオイル交換サイクルなのに、これだけパワーが出ててこの燃費。凄いと思います。

足廻りもフロントは安いオリフィス式ではなく、コストの掛かったカートリッジ式で、最近見掛ける片側だけが減衰力を発生するタイプの様です。
ソフトですが低速から減衰力を出しつつ高速でも硬くなり過ぎない。安いトレールバイクはオリフィスだけのタイプなので、ポイント高いです。
ステムも上下アルミだし、スイングアームもアルミ。
フォークボトムも左右割締めでコスト掛かってます。

オンロードとしては、一次旋回で切り込む特性でちょっと気を遣いますが、それを除けば乗り易い。
多分結構早く走れる。
とはいえ、ホイールトラベルが長いのでストローク過渡域のブレーキコントロールはちょっとやりにくい。
それにロールスピードも遅いので、決してオンロードモデル(例えばG310R)を超えるようなものではありません。

オフロードとしては、ジオメトリーがオンロード流用なせいかフロントが流れた時にカウンターが当たる特性がすごく弱く、真横に滑るので怖い。リアも同様でアクセルオンで滑った時に横に流れた時のスピードが速く唐突に感じられる。その代わり流れている時間は短い。そんな特性。
とは言うもののそんなペースで走らなければ普通に楽しく通過可能。
19インチのキャストホイールがどんなもんかと思ったがちゃんと楽しく走れます。
上記の横滑りで怖いので上半身に力が入るけど、CRM250Rで同距離走るより疲労が少ないのは流石アドベンチャーモデル。

オン/オフの印象はミシュランアナーキーアドベンチャーを履いた印象です。タイヤが違えばこの辺りは結構大きく変わるので参考程度に。

良い。
走行性能で触れたサスペンションの良さが出ています。
リアサスもダイレクトマウントの割に初動が柔らかい。プログレッシブレートなのかな。

でかいキャリアがあり、社外でサイドパニアもあるので不満無し。

SHADのSH33トップケースはベースをそのまま使えました。

拡張性はとても高いが、吊るしではキャリアだけ。
なんか付ける前提ですね。

25〜26くらいでしょうか。通勤プラスハイペースのツーリングでしか使ってないので、ワインディングでブン回さず、ツーリングだけならもっと伸びるはず。

中古が安いですね。素敵。