回さなければただのNA

カタログスペックは凄いですが常用域ではどうかとなると、低いパーシャル時が苦手、かと思いきや速度が載ると鋭い加速を持ち合わせます。使う人次第で化けるクルマですね。

久しぶりにこんなローギヤードなクルマに乗りました。さらに加速を後押ししている。普通にシフトアップしても速い。次元の違うクルマ。

本領発揮はタービンが回ってから。街中で見かける走りは性能の10%も使っていない。SIドライブを最弱にして走りやすくなる気がします。周囲のクルマに合わせ易いと言いますか。Sでブルドッグ、S#では離陸しそうな勢い。クルマが空を飛ぶ時代になってもスバルだけは離陸させる喜びを提供するだろう。

D型の改良点で、フロントバネレート減、リアスタビを細くして「しなやか」方向へ調整というのがあります。ビル足仕様ですが跳ねたりしません。高速でドッシリ路面に吸着する様な印象を持ちました。

速い段階で減衰が発生しサスの仕事率が高そうなイメージ。ピッチングを抑えたセッティングになっています。19インチタイヤにしっかり合わせ込んで来たんじゃないでしょうか。硬いんだけど尖がってない。タイヤで衝撃を吸収出来ないからサスが相当頑張ってる様子。

純正シートですが、硬くてズレず自分の体型には合っていました。運転席側だけパワーシートなんですが、理解するまで誤操作しまくり。ドリフの様に。

フロントガラスが高厚化されて車内は至って静かです。お上品な方向へシフトした様ですよ。こういう所で高級感を感じました。そう、インプはもはや高級車なのですよ。

剛性感が高く、ボディが箱の様に感じる。全くよじれない、歪まない。ドアを閉める音で確認できます。シマった良い音がする。

モノブロック化されたブレンボのブレーキは沈み込むくらい効きます。カチっとして剛性感が素晴らしい。初期制動が早くコントロールし易いセッティングだと思います。アソビが少なく踏む量に比例して効く感じ。D型の売りでもあります。

トランクの広さは凄いです。セダンの売りでしょうね。後部座席の広さも合格点だと思います。4ドアセダンで使い勝手が良い。大人4人でスポーツセダンに乗って下さい。

慣らし運転を終えるまではなんとも。まだ全体的に動きが渋くアタリが付いていません。高速を300km走っても9.8km/Lです。NA状態を維持すれば目を剥く燃費にはなりません。