日産から電話が来た

今日の夕方、日産から電話が来ました。


原因がほぼ断定できたと。




その原因は…




セキュリティ。




セキュリティが効いてる状態だと、暗電流が８０ｍＡくらいあると。


で、セキュリティを外すと４０ｍＡくらいだそうな。



ちなみに、後期型ノートの場合４０ｍＡくらいが普通なんだそうな。



まあセキュリティそのものは待機時３０ｍＡと記されてるし、スキャナーも約７～３０ｍＡってことなので、暗電流測定の精度も出てると思います。




ただ担当さんの表現が曖昧なので、どういう状態で測定したのか不明です。



セキュリティが効いてる状態(＝アーム)だとボンネットもドアも開けたままには出来ません。


まあボンネットに関しては頭を使えば閉じた状態を作り出せるけど…



あとは『外した』とはシステムそのものをクルマからはずしたのか、警戒解除(＝ディスアーム)なのかも不明です。



警戒状態にしたまま長期間置いておくのがまずいというのは理解できるけれども、じゃあ警戒解除状態で普通にインテリキーでロックしておけば解決なのか、セキュリティの電源線を外してしまわないとダメなのか…。


前者なら例えば出先でのみ警戒状態にするようにすれば解決だけど、後者ならば付いてるセキュリティは一瞬にしてゴミと化します。



そこについては再度確認してもらい、連絡してもらうことにしました。




どうも充電制御仕様は後期型ノートからで、初期型ノートは違うらしいですね。


おそらく、バッテリーのマイナスターミナルに電流センサーがない車両がそうなんでしょう。

ノートにはオプションでセキュリティアラームがありますけど(ベーシックアラームだっけ？)、あれはバッテリーあがりを起こさないんでしょうかね？






それと、先日取り付けたリアのＬＥＤについて、ディーラーの検査員(？)から物言いがついたらしいです。


そのままじゃ車検に通らんから、線を外させてもらいますと。


まあ線を外すのは構わんが、なぜ通らんのか？



担当さんはただ通らないと聞いただけでそのＬＥＤ自体も見てないし詳しい理由はわからないと。



テール連動にしてるけど、それだとブレーキ踏んでる状態と紛らわしいからとかブレーキ連動なら通るとか、回答が曖昧。



追尾灯は個数の規定はないし、最外側から４００ｍｍ以内というのも満たしてます。

明るさも純正の追尾灯と同じくらいまで落としてあるし、何が問題なのか。



制動灯か追尾灯か紛らわしいと言うなら、片側ダブルフィラメント１灯のみ(ハイマウント除く)しかない純正のテールのほうがよっぽど紛らわしいぞ？



仮に保安基準を満たせてないというならそれでも構わないし外せばいいだけのことだけれども、しっかりその理由を説明してもらい納得できないことには引き下がれないので、それに関しても説明がもらえるようにお願いをしました。

こっちだって保安基準ハンドブックやインターネット検索で調べているし。


調べて得た内容や解釈が間違ってるなら今後のためにも知識を改めたいし。




しかし『線だけ抜く』という処置はおかしくないかい？



線だけ抜いたってユニットそのものが車体についてるなら、それが点灯しないならその時点で整備不良になるはずだし。

それならユニットごと取り払ってくれた方がスッキリするわ。


とりあえず説明を待つことにしましょう。