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なんとも乗り心地が悪い。
バネを手持ちのエスペリアにかえてみようかなと思い始め、バネレートを調べてみました。

ニスモキットはフロント36 リア66 N/mm。

エスペリアはスーパーではないダウンサスで、HPを見るとレートが3.0/4.9 と言っているのでN/mmに直すと29.4 / 48 。ニスモキットよりフロントで20%、リアで30%近くバネレートが低いことになります。(エスペリアのHP、他にもなかなか充実しています。)

時間が取れそうな週末に考えてみよー。

外で充電。バッテリーに優しい季節が待ち遠しいです。

久しぶりに305km表示。何気にECOモードなのがポイントです。

水上高原ホテル、普通充電器アリです。横浜から約220km、高速SAでお昼ご飯中のワンチャージで到達です。

某所で私のクルマを見た方が、凄い剣幕で「こりゃーサイテーサイアクのクルマだ！充電一回で高速何キロ走れるかしってるかー？自分も新型リーフ買ったけど騙された！日産にクレーム言ってんだよ。ホントに腹立ってんだ。」と大きな声で言ってきました。同じ新型リーフユーザーに対して喧嘩腰に最低のクルマと言ってくる時点でかなり不愉快でしたがその場は「そうですねぇ、ハハハ」と流しました。

どうやらその方は週末に片道200km以上を高速道路で移動をされるようで、航続距離400km、充電一回400kmを額面通りに受け取って購入されたようです。

リーフユーザーであればご理解できると思いますが、これは完全に「リーフを買ってはいけない人」です。

このケースでは、販社がどこまでこのクルマの実力を正確に説明しきれたのかを検証する必要はあると思います。このクルマの実力は一日200km+αの移動と言えます。+αの部分は充電インフラやバッテリー温度による充電速度の制約を受けますのでそれなりの我慢が伴います。その我慢を受け入れられれば、素晴らしい走行性能、低ランニングコスト、先進装備とおまけに環境性能が付いてくるという乗り物が新型リーフです。

ただ、今の宣伝広告では400kmという記号が一人歩きを始めかねず、ユーザにも売り手にも幸福なことはないように思います。燃費の数字と同じとはいえ、400kmを前面に押し出すのはもうこの辺にしませんかという思いです。

今日お会いした方は複数台保有のようでしたので、リーフの特性に合った使い分けをされて優れた部分を楽しんで頂けたらと切に願います。あるいはそれが無理なら、残念ながら割り切って早く手放される方が良いかもしれません。