三菱アウトランダーPHEV　契約しました♪

ソーラーサンバーのエンジン余命が「不明」との宣告をされてから

サンバーのドナー探しと並行して
他の車を探して、2012年のＣＡＲカタログを読みあさりました。

新規車両導入に対して、譲れない点は「車中泊の快適性維持」です。
新車なら、燃費の良いハイブリットを希望。

探せば探すほど、サンバーと競えるのはサンバーだけだと気づかされました。

荷室体積をサンバーほど確保できる車両が、どの普通車を探してもありません。
（ハイエースは、駐車場も厳しいですが「商用車みたい」とＮｏを突き付けられています）
（日産車はいつもアクセルとブレーキを同時に踏んでしまい危険なので乗れません）

そこで考え出した案が、ミニバンを前席以外取っ払ってサンバー並みの荷室体積にする案。
しかし、外した座席保管の問題も有り、実現は困難となっていました。

そんな中、よく利用していた「笹子トンネルの事故」を知り、助かる為の加速力の大切さを実感。
トンネル火災に備えてケムレスは準備してたものの、これは想定外だった。
益々、選べる車が見つからない（苦笑




そうこう悩んでいる内に
2013年発売「三菱アウトランダーPHEV」の情報が入ってきたので検討してみました。

　　　　　　　　ソーラーサンバー　　　　　アウトランダーPHEV
足回り　　　　★★★改良済み　　　　　★★★不明　
パワー　　　　★　　　　　　　　　　　　　　★★★★
静粛さ　　　　★　　　　　　　　　　　　　　★★★★★
燃費　　　　　★★　　　　　　　　　　　　　★★★★
車内空間　　★★★★★　　　　　　　　★★★

供給電力　　ＡＣ100Ｖ（1500Ｗ）　　＝　ＡＣ100Ｖ（1500Ｗ）
蓄電能力　　2.7ＫＷ　　　　　　　　　＜　12ＫＷ
特殊能力　　ソーラー発電311Ｗ　 ＞　エンジン発電
　　　　　　　　家庭用エアコン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＥＶ走行


と「アウトランダーPHEV」は「ソーラーサンバー」と比べて
車中泊性能は若干劣るものの、動力性能は明らかに上となかなかの実力のようです。

そして、アウトランダー試乗：
以前「三菱パジェロＪｒ」を所有してた事もあり、オフロード性能も高そう。
そして、四角い車体は見切りも良い。
車内は狭く、車中泊には工夫が必要。

「i-MiEV」も試乗：
電気自動車の良さを実感。でも、100Ｋｍしか移動できないらしい。
アウトランダーPHEVなら60Ｋｍ電気だけで移動できるとの事。

翌日迄、考えて12/6（木曜）に契約してきました。