アクセラセダン ガルウイング化③

そのほかに、ロックタイトと呼ばれるねじ止めも購入しました。
左が高強度型で分離可能タイプ、右が永久固定タイプです。
（ほんとに永久固定なのだろうか・・・）

今回購入したキットは回転軸の緩みが報告されていたり、キット内の角度調整用のネジが死ぬほど緩みやすかったりしたので、それらの対策に使用しました。

永久固定タイプは回転軸と、外側へ開く軸に。
分離可能タイプは角度調整用のネジに使用しました。

もうひとつのアイテムが工業用のグリースです。
用途で見比べて一番汎用性が高いものを選びました。

回転軸を固定した場合、負荷がその周りにかかりやすいように思われたので、摩耗を減らすために回転軸周りに塗りました。

で、回転軸などの固定も終わり、穴もキットに空けたので、いざ仮固定してみるかと合せてみると、1～2mmぐらいで穴がそれぞれずれていました。
(ﾉД｀)
先の整備手帳で書いた、ズレが原因でしょう。
穴の空け直しです。
穴１個あたり２０分ほどかかった気がします。

穴も無事開け終わりいよいよ固定です。
配線延長はまだでしたが、持ち上がるようになると開けてみたいもんです。

おおー、これがガルウイングドア！
（正確にはランボドアですが、ガルウイングの方が一般的な呼び方になってきつつあるので、こう呼ぶことにします。）

これで疲れも吹き飛びました。

キットを一旦外して配線延長。
思い出したくもないくらいにうんざりする作業でした。

一気にカットすると似たような配線が多いのでどれがどれかわからなくなります。
１本ずつカットしては、狭いゴムチューブの中から配線を引っ張り出して、半田付けを延長線の両側に施して熱収縮チューブで保護していってやります。

１本あたり１５分程度かかります。


終わりが見えない・・・

おわったー
といっても運転席側だけですが・・・
合計24本でした。
配線延長を夜中の0時ごろから開始したのですが、日が出てきたので最後は写真の写りが良くなってます。（笑）

あとはビニテでぐるぐる巻き。

さっきと逆の手順でカプラーを戻してやります。


アクセラセダン ガルウイング化④へ続く。