ヴィヴィオの機動性を把握する

※某オフロードコースの一角にて。

アプローチアングル
これは問題なし。

現在の仕様は、アンダーガードが接触式の障害物センサーとなり、安心。

デパーチャアングル
これも問題なし。

前がクリア出来れば、後ろは大丈夫そう。
ただ、藤壺マフラーのテールエンドがヒットしやすそう。

心配な時は、傾斜に対して偏向角を付けて登る。
普段は段切りとは無縁なヴィヴィオも、こういう時は段切りを多用する。

ノーマルの4WD車ならデフの作用で対角輪スタックに陥るところだが、ウチのRA号はセンターにSTI強化ビスカスを入れてリヤの駆動力を増している上、リヤには強化LSDを組んでいるので、この状態でもちゃんとトラクションが掛かる。

降りる時も然り。
登る時と違い、惰性が付きすぎると着地時にサスがバンプして、フロントバンパーをヒットする危険がある。
かといって、あまり偏向角を付けすぎると、バランスを崩して横転する危険もある。

ロールケージのお世話にだけはなりたくないｗ

運転席から見ると、フロントノーズが地面に突き刺さるイメージ。

ロードクリアランスが足りないのは、この手の車の宿命。

タイヤ外径UP+長脚化で、もう少し稼ぎたいところ。

しかし、車幅が狭いゆえに走行ラインを選びたい放題であり、意外と険しいところも入っていける。

ノーズが上がり過ぎて、ウインドウウォッシャーが自重で出てくる図。


そもそも普通は、ヴィヴィオでこんな所は走らないだろう(^^;)
目的としては、自分が持っている道具の性能を把握しておく事で、万一(例えば災害時に本来の道を通れない)の時のリスクマネージメントに役立てるため、検証してみた。

良い大人は、真似しないで下さいｗ