yama@鰹節のブログ一覧

実家の往復と街乗りで750ｋｍほど走った後のマフラーの煤具合を撮ってみました。
指でこすっても指先にかすかに着いたかな？と思える程度しかありませんでした。

マフラーなどを社外品に交換している人の車だとどうなのでしょうか？
以前納入前の中古車でＲＸ－８があったのでマフラーをのぞいてみたら煤というか黒いヘドロ状になるまで
べっとりとついていたのを覚えています。

本来であればちゃんと燃焼されて出力と排ガスとして利用されるはずのものが
煤として残ってしまっているというのは何かしら部品の劣化か不具合を抱えているかもしれません。
なので個人的には煤の付き具合は今までのメンテに対するエンジンの返答だと考えています。

もうすぐ50000ｋｍになろうとしてる車で点火系でお疲れが出るかもしれないから
点検時に見てもらおうかな。

最近仕事の勉強がてらオートバックスに行くことが多いのですが
必ずと言っていいほど「チューニングパーツコーナー」があるのでついふらっと見に行っている際に
ふと思ったことを。

「何故チューニング”パーツ”が販売されているのか・・・？」

いつも行くお店ではスペースはそこまで大きくはありませんが
マフラー、タービン、車高調等々スポーツカー乗りとして惹かれるパーツが所狭しと並べられています。
「このパーツに交換したら５馬力アップ！！」とのポップが張られていたら
馬力がほしい人にとってはその場で買って早速取り付けるかもしれません。
でも、取り付けるだけで性能が上がるのなら何故そのパーツは純正で採用されなかったのでしょうか？
メーカー側としても商品の魅力を上げるために資金と人材に時間も掛けて開発しています。
パーツひとつで性能が上がるというのなら「ヒャッハー！！性能アップだーーーっ！！」と開発スタッフが叫ぶかもしれません。
それで世紀末仕様になって発売されていないということは採用しても商品として保証できる基準に達しなかったということではないのでしょうか。
 仮に体感できたとしてもそれはただのプログラムエラーの産物だとしたら・・・。
 ＲＸ－８に関して言えばエンジンは燃費と排ガス改善がメインで馬力は二の次で開発されています。 そんなエンジンに馬力アップの部品を取り付けても結果は・・・・。
チューニングショップや外品メーカーを信頼するのは悪いこととは思いませんが
自分の車を守るためにもメーカーや開発スタッフを信用してもいいのではないか。
 
ふとそんなことを思う今日この頃です。
 
 

 
 

会社のカレンダーにより世間より少し早めのＧＷとなったので
実家にてのんびり過ごしていました。

実家までは片道300ｋｍとエンジンのコンディションを回復させるにはちょうど良い距離なので
中村屋さんで提唱している「フィードバックゾーン」での走行を実践することにしました。
燃焼効率が良い回転数で走行してアペックスシールの中に溜まるスラッジを落として圧縮比を
回復させる（で良かったのかな・・・？）方法らしく、車によってはこれでかなり圧縮比が回復したと
記事を目にしたので試してみたかったのです。
結果としては低速域での加速が滑らかになったりとかなり体感できるようになりました！
６速２５００/rpmで縛った結果燃費も12ｋｍ/Lと有り得ない数字も出ました！
25Ｌで300ｋｍ以上走れたから間違いないはず・・・。

納車されてから6000ｋｍほど走ってやっと本来のコンディションに戻ったのでしょうか。
マフラーの煤も皆無です。
「ロータリー＝燃費は投げ捨てるもの・・・」と諦める前に試しにやってみてください。
何もつけていないどノーマル中古車でここまで取り戻せました。
後は公開処刑「圧縮比測定」でちゃんとした結果を出してみたいと思います。