摘出

なんだー！？

シャフトはオープンのでも抜けるよ(^_^;
シフトフォークのちっこいアレの方が気になったのが記憶に新しいね。

それにしても、機械式を上手く使えると良い武器だろうねぇ。

30Aもシャフトで抜けるんですねー。

「ちっこいやつ」はフォークの当たり面のプラスチックみたいなやつですかね?

カートコースや2速でターンするようなコーナーだとワンワンしちゃうので....。
軽耐久マシンはLSD入ってるのでほしくなっちゃうんですよねぇ....。

プレートでのインシャル調整は高めすぎると乗る場所が限定
されていきますのでセットの8Kが無難かな〜とは思いますがそれでも無しやビスカスに比べるとノーズの入りは悪くなりますので乗り方を変える必要はあります。セットの方向性は今ビスカス使っているのであれば、、それで足りない部分を足す感じが良いですよ、、空転(わ、わ、わ、と若干跳ねる感じでハンドル切りながらアクセル入れた時になる場合)しているのが一瞬(低速コーナーの場合)だとしたら、、ノーマルイニシャルで十分だし乗りやすいです。アクセル踏んだ時とそうでない時の差を激しくしてしまう(イニシャル上げてくとなりやすい)と乗り辛くなってしまうし、運転に癖が付いてしまうのでなるべくマイルドにセットして乗り込んだ方がいいと思います。自分もそのLSDはパルサーでフレッシュマンやっている時に発売されてビスカスがへたった時に交換しましたが(その時は立ち上がりで物凄いはねが出てした)イニシャルはノーマルで十分でした。イニシャルは基本抵抗なので非力な車では抵抗になる方が痛いかな〜と思います。昔はガッリ効かせて強引に曲がるのがFFでトレンドだったかもしれませんが今現在は脚も良いのがあるので全体のバランスや自分のイメージを大事にセットしていくと良いと思います、、長くなりました(^_^)

LSDに関してはまったくの無知なので「イニシャルトルクのセット=バキバキ」のイメージが...(笑

高ければ高いほど乗りづらくなるし、ONとOFFの差が大きくなりますよね。
特にノーマルのマーチだと...。
カートコースや2速でターンするようなコーナーでの空転が気になる感じですね。
富士ショートですと3コーナーの登りや6コーナー、最終でワンワンワンしてたような...。

せっかくだからと欲張りせず「足りないところを補う感じ」で詰めてく感じですね....。
厚いプレートを使って増し増しせず、カタログ通りの8Kセットで試してみようかなと思ってます。
とても参考になりました！ありがとうございます！

ボルトがワイヤーで繋いであるなんて
何処から出てきたミッションなの？

自分はバラシた時に、こうやって
ギアが変わるんだよって、子供に
見せてあげました。

ちなみに、パルサーの電気式の
ピニオンって何丁なんだろ？

私もワイヤーでしっかり留め具してあって驚きました。
元は赤白ブリフェンm13の方のミッションです....

ギアの変わり方を学ぶなんて工業系の高校か専門に行かなきゃカットモデルも見れないですからね....自分も子供の頃に教わってれば今頃31Vは楽々だったかもです(笑

パルサーの電気式、確認したら35Tでした！
詳細がまったく不明なので....4.4ファイナルだったら摘出したいのですが...。