バッテリー充電用アイレットケーブル取り付け

先ずはマイナス端子周りを外します。

ここでのポイントは、必ずドアロックを解錠してから作業開始しましょう。

私は横着してトランクだけを解錠して作業開始した所、数分後に車両のセキュリティサイレンがけたたましく鳴り響きました。(慌汗)

どうやら車上荒らしか車両盗難の犯人と間違われた模様。

ウチのジュリアちゃん、意外とちゃんと仕事してるじゃんww

一旦マイナス端子を取り外したいのですが、バッテリーのマイナス極から取り外す前にIBS横のボルトを緩めておきます。

先に端子だけを取り外してしまうと、ここのボルトが緩め辛いので。

IBS横のボルトにアイレットターミナルを共締めします。

最初、写真の様に初期の位置関係のまま取り付けた所、アイレットターミナル端子の根元がボディに干渉してしまいました。(汗)

さて、どーしましょ。

ここから現物合わせで対処します。

仮止めしながら角度を調整して辿り着いた最適解がこちら！！
↑そんな偉そうに言う事では無いけどもw

今回アイレットターミナルを取り付けたいIBS横の端子をマイナス極端子と短絡しないギリギリの所までオフセットさせて、アイレットターミナル自体もギリギリまで首を内側に傾けてやりました。

何とか干渉せずにギリギリ収まったの図。

因みに充電する際のマイナスケーブルはここのボルトに接続するのが正解らしいです。
↑偉い人とか私の師匠もそう言ってましたw

良く見掛けるマイナス端子の固定ボルトへの共締め方法だと、充電時の電流がこのIBSを通過しない事になってしまい、充放電の制御が正確に行われないそうです。

確かに取説でも謳われていますね。

※充電器のマイナスケーブル端子(通常は黒色)をバッテリーのマイナスの横にあるナット❷に接続します。

残すはプラス側ですが、折角のM8サイズのアイレットケーブルですので、なるべく太いボルトに共締めしてやります。

先輩ジュリア乗りである諸兄の方々の投稿を見ていて気付いたのが、マイナス端子の固定ボルト然り、プラス側の共締めに選ぶボルト然り、皆さんM6の細いボルトに接続してますよね。

CTEKには標準でM6アイレットケーブルが同梱されているからとかの理由なのでしょうか。

バッテリー取り外し後のエンジンスタート１発目は各種エラーが盛大に一斉表示されますが、一旦エンジンオフ→エンジン再スタートでエラーはリセットされます。

特にリセットツール等は必要有りません。

時計とカレンダーだけ合わせてやればOKです。

私はそのまま乗って出発して最初の信号待ちの間にエンジンオフオンしてやりますが、側から見たらあいつエンストしたんじゃね？とか思われてるかもww