わらびぃのブログ一覧

昨日、断念してしまったウォッシャーホースの
補修の続きです。








当初準備したものはこちら。

接着剤はもともと持っていたもの。
ホースは接着剤がつかないと勘違いをしていて耐熱性に
不安を感じつつもシリコンでなくビニール製を選んでいました。
このホースをウォッシャーホースの上からかぶせて接着剤（防水タイプ）と
防水テープで固定ずるという乱暴なプランでした。

そしてＥ．Ｏ．Ｓ．のメンバーの方を参考にこちらの品を

追加で調達してきました。
ニップルはあると思っていなかったのですが、ホース売り場で探してみると
すぐ隣に見つかりました。
なぜか2年間の保証付きです。
昨日見つけていたら、当初の方法は採用しなかったのですが・・・

で試しに接続してみると

なかなかよさそうですが、ホースがボディと接触しているのが
気になります。
シリコンホースを短くカットしてしまったので固定部分を外して経路を短くしたのは内緒です。

そこで、融着テープで固定した後で昨日購入したものを

このように上からかぶせてカバーとしてみました。
いかにもＤＩＹといった見てくれとなってしまいましたが、
特に目に付く場所ではありません。
これでしばらく様子を見ることとしましょう。

先週の雨天時にウォッシャーの出が悪くなっておりました。
ヘッドライトにはしっかりと出ているようなので、ホースの
詰まりかと思ってエンジンフードを開けてみますと・・・







このように

見事にホースが破断しています。

この状態でウォッシャーが出てくるとは、フードを閉じたときに
破断部が近付くためなのか、フードを開けた瞬間に止めを刺して
しまったのか。
当然ながらこのままでは十分機能しません。

この部品はプラスチック製のため、経年劣化が進んできたのでしょう。

こちらよりも劣化が進んでいるはずのGOLFの方はこのようなトラブルは
ありません。
確認してみますと

こちらは表面にテープが巻かれており、元気そうです。
しかも、ホースのレイアウトもスムーズで無理な負荷がかかっていない様子。

EOSの場合、フードがダブルヒンジのため、かなりの曲げ負荷が
加わっている模様。


とりあえずこのように

ビニールホースでつないでみました。
これで何とかなるかと思いましたが、フードを閉めてみると
折れてつぶれてしまいます。
これでは応急処置にもなりません。

さてどうしたものか。

本日、出張でディーラーの近くに出向いたので
その足で受け取ってきました。











今回の修理内容は予想通りのサーモスタットの不調。
開きっぱなしとなっていました。

初期トラブル続きの3年間の後、ノートラブルでしたが、
6年で消耗性故障が発生しはじめました。

この後、GOLFと同様であればウォーターポンプあたりが
やばそうですが、他にはまだトラブルが出ていないでで
まだまだ走れそうです。


最後に代車として使っていたTIGUANのインプレですが、
乗り始め当初の印象通りでした。

まずはじめに燃費ですが、カタログ値では１１．７ｋｍ／Ｌと
ＥＯＳの７％程度のダウンに対し、ＭＦＤの表示で　８．９ｋｍ／Ｌと
実に２割近くのダウン。
あまりよくありません。
車重は５０ｋｇ程度しか変わらないのですが、リアの駆動系の
ロスが大きいんでしょうね。

加速時にもＥＯＳが２０００～２５００ｒｐｍでシフトアップしていくのに対し
４０００ｒｐｍまで回ることもしばしばで、加速感は変わらないため、
エンジンがパワー不足なのか？と思ってしまします。

走行性に関しても、ＧＯＬＦⅤベースの直進安定性より旋回性重視の
セッティングのようなのですが、着座ポイントが高いため、
常に頭が左右に振られるような違和感が・・・
（直進状態でも感じられます）
ＳＵＶの中ではかなりの走行性能を誇るのでしょうが、
重心の低い車両との比較では仕方がないことなのでしょうか。
まだＴOＵＲＡＮの方が違和感が少なかったかと思います。

帰りのＥＯＳでの走行では改めてこの車の走行性の良さを痛感しました。

今回はEOSがサーモスタットの不調のために
入庫となりました。

でその代車はこちら。







ＴＩＧＵＡＮです。

リアに回ってみると

２．０ＴＳＩのエンブレムが確認できます。
ＨＰで確認すると、２．０となっているのはＲ－ｌｉｎｅのみ。
知らないうちにノーマルグレードは１．４ＴＳＩに切り替わってます。

フロントを注視しますとヘッドライトには

ＬＥＤが付いています。
昨年のマイナーチェンジ後、半年ほどでエンジンが変更されたようなので
在庫車なんでしょうか。

ついでにエンジンを確認しようとすると、アクセスのためには

助手席に回らなくてはいけません。
ここは変わっていないようです。

フロントフードを開けてみると、

やはりダンパーが省略されたままです。
その横ではＧＯＬＦがタイヤ交換を待っています。
これからこちらの作業です。
ＥＯＳは修理明けにノーマルに戻すこととなります。

エンジンは

ＥＯＳエンジンの次の世代のＣＺＺが鎮座しています。
これに７速のＤＳＧが組み合わされています。
乾式ＤＳＧはトルク２５０Ｎ・ｍ以下に対応だったと記憶しているのですが
容量がアップされたんでしょうか。


トランクルームは床面が高いです。

ボードの下に収納があると思ったんですが、

スペアタイヤが収まっています。
リアデフが大きいんでしょうか。

こちらで１週間ほど過ごすことになりますが、以前代車で使用した時は
鈍重であまり燃費もよくなかったような記憶が。

その時は初期モデルだったので、どこまで改良が進んでいるのか、
「わたし気になります」