ZE0・リーフ ： ブレーキペダルのフィーリング向上（ブレーキピストン揉み出し的な作業）

初代リーフ（前期）のブレーキフィールについて。

時速10（？）キロ程度までは回生制動（発電）が効いていますが、
それより速度が落ちると回生制動が出来なくなって急に
減速加速度が無くなります。

（ペダルを軽く踏んでいるのに、急に制動が無くなる感じで怖い。）

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勿論、それに合わせてブレーキペダルを更に踏み足せば
ブレーキキャリパー（ディスクブレーキ）による
摩擦制動機能が発動してちゃんと停止することは出来ますが。

しかし、新車時と比べて 7年も経過すると、明らかに
踏み足し量が多く必要になってきたように感じていました。
（酷いブレーキフィール）


ふと思うことがあって、それを下記の作業で一応解決できたので
整備手帳に記しておきます。

・行った作業


　１　キャリパーを1ヵ所だけ外す。（油圧配管は繋いだまま）

　２　ブレーキペダルを何回か踏んで、ピストンの長さの
　　　半分～2/3くらいを飛び出させる。
　　　（ピストンを出しすぎると、ピストンが外れ
　　　　フルードが漏れて素人には直せなくなります。）

　３　上記の出っ張っているピストンを、ブレーキピストン押し戻し工具
　　　で完全に押し戻す。

　４　１～３を 2回くらい行い、キャリパー類を元に戻す。

　５　残りの 3ヵ所に対しても ４を行う。

　６　終わり。

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上記の作業は、いわゆる「揉み出し」といわれる作業で、
オートバイなど二輪車ではよく知られた作業です。
（但し、私はグリスの塗布は全くおこなっておらず、
　ピストンを往復させたのみです。）

この作業でピストンの動きが改善
（ブレーキピストンとゴム製シールの摩擦力が低減）
したことにより、ブレーキフィーリングが新車時の状態に
ある程度は近くなりました。


電気自動車の場合、おとなしい走り方の場合は
ブレーキキャリパーがほとんど仕事をしなくても
車両の減速・制動が可能なためブレーキパッドがほとんど減らず、
パッド消耗に伴う油圧ピストンの移動もほとんど起きないために
普通のガソリン車よりも "より" ピストンや
シールの動き（柔軟性含む）が悪くなるのではないかと思われます。

　※あくまでも、本来はブレーキキャリパーの
　オーバーホールをすべきです。

「揉み出し」を知らない人に、
参考になるサイト。

最初に記しましたが、私は
グリス塗布を全く行っていません。

よって、ここに出てくるような
デメリット（引き戻し量が減って、引き摺りが多くなる）
は発生しません。


つまり、メリットしかないかも。

なお、経年劣化でシールのゴムが硬くなってくると
弾性による変形量が減ってくるので、ピストンを引き戻す量が少なくなってきて
いわゆる

「ブレーキの引き摺り」
　（ブレーキベダルを踏まなくても摩擦による制動力が発生して、
　　パッドの異常摩耗やディスク＆タイヤ/ホイールの異常発熱。）

、といった現象が発生します。

、

〉https://allmaintenance.jp/rubbing-out-contradiction/#:~:text=%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%AA%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E3%81%AE%E6%8F%89%E3%81%BF%E5%87%BA%E3%81%97%E3%81%A8%E3%81%AF,%E7%AD%89%E3%81%AE%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%88%E3%81%8C%E3%81%82%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82