2014年02月07日
今回のエンジン降しについて。
今回のエンジン降しは、清掃メインではありますが、
ラジエター周辺、ヒーターユニット（コア）の交換も重要でした。
ラジエターの詰まりの原因は…
カルキの塊 （カルシウム）
これは、冬以外の時期に薄めのクーラントにしていたのが
マズかったです。（２年ぐらいかな…）
このカルシウムの塊が
「 ヒーターユニット （コア） 」
「 ラジエター内部」
の中を詰まらせておりました。
サーモが３ミリしか開閉しないのも恐らく
コレが原因でしょう。 （軸にカルシウムがうっすら付着）
後日談ですが、クーラント薄め。 もしくは、水だと
カルキが付くらしいので、仮に井戸水を使用したとしても、
クーラントの比率を多めにすることでカルキ付着を防げるらしいです。
ほか、今回作業をして思ったのは、
「 水周りの鉄製のパイプのホースとの接合部分にサビ、
サビによる内部からの浮き 」
が少しでも見られた場合には、
「 新品と交換すべき 」
このへんのパーツを解体屋から拾って付けてるぐらいなら、
ミラなんか乗らないほうがイイｗｗｗｗｗｗｗ
それぐらい思った。
要は、
ココは金出す所。
今までは、グラインダーに番手の高い生地を付けサビを
削っておりましたが、これだとその内パイプ径が細くなってきます。
つまり 「 その内漏る 」 と。ｗｗｗｗｗ
ほか、ココを新品にする理由は、サビのある中古を使用すると
ゴムホース接続時、若干サビがホース内に混入する。
それが循環するのは、詰まりの原因となります。
ＥＦ－ＪＬのエンジンをよーく見てる人でしたら
わかると思いますが、タービン裏にあるヨコへ伸びる
鉄パイプがあるはずです。（水ね）
エンジンブロックと接続されておりますが、ココは
ゴム製のオーリングが取り付けてあります。
今回状況確認のため、一度このパイプを取り外し、
オーリングの状況を確認しましたが若干の
劣化、変形はあるものの交換までは至らないと判断し、
そのまま取り付けたら、見事漏れました。ｗｗｗｗ
ガスケットは再利用したとしても、ゴム系だけは
新品を取り付けるべきだと思いました。
話しはもどってラジエター。
ＥＦ－ＪＬのラジエターではなく、ＪＢ－ＪＬの
新品純正社外ラジエターを付けました。
中を覗いてわかったことは、
ＥＦ－ＪＬ →２層式
ＪＢ－ＪＬ →１層式
２層式だと入り口部分が狭い。
１層式だとわりと広い。
物理的に 「 ＪＢのほうが詰まりにくいな 」
そう見えました。
わかりやすいように写真をその内追加します。
（水量は若干ＪＢのほうが少ない）
せっかく新品のラジエターを導入したので、また詰まらせてはならぬと
思い、クーラントは濃いめ。
さらに、一時的ではあるがアッパーホース側にフィルター設置。
カルキのカタマリがいつ循環しても良いようにという配慮。
（ヒーター側はホース系が細いので物理的にムリ →諦め）
この状態で６００ｋｍぐらい走行。
フィルターを見てみたら、
「 ジャリジャリと溜まってるんスけど…」
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
いやぁ～。。。
フィルター付けてよかったスわ。ｗ
しばーらく、フィルター付けて様子みます。
つか、新たに再設置したオイルキャッチタンク君。
６００ｋｍぐらいの走行ですでに、１センチぐらい溜まってるんですけど。ｗ
（ほぼ水分でしょうが）
相変わらずＥＦは溜まりますね。
次回エンジンやるときは、水周りすべての鉄パイプ、非鉄金属は
新品と交換します。
（パイプ、三叉、サーモハウジング部分のアルミの鋳物、などなど）
つか、そんだけカルキの塊出てきて、
ウチのエンジン内部大丈夫なんか？ｗｗｗ
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Posted at
2014/02/07 02:18:00
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