気持ちや考えは変わる事もある！！よね？笑

２回目の緊急事態宣言明け

オクに滅多にお目にかかれない物が出てきたっ！

と言ってもアラート掛けてたワケでも毎日チェックしてたワケじゃないけど

白エク納車後これはいつか付けたいな！と思ってた物がっ！

デュアルセンターパイプ！！

オートプロデュースA3のストレートVer


しかも同時期に

柿本改デュアルセンターパイプ＆リヤマフラーセットまでもっ！！BR/BM系2.5GT用


悩むねぇー

デュアルセンターパイプと言えば

ROWEN製ってのもある

(商品紹介画像全体写ってるの無くてUPガレージさんの拝借)

この３本

今付けてる純正形状タイプのHKSセンターパイプより断然抜けはいいんだろうなぁー！

各社左右分配箇所とか曲げとか当然だろうけど違うんだよねぇ

それが性能にどう違いがあるのか

とっかえひっかえやってみたいが

そんな金も時間も余裕もねぇ！！ (；一ω一||)


何より、排気系で今は一番気になるのは

性能より音！！爆

音量今より下がるのは嫌だっ！

時代錯誤かの？合法範囲内でだからいいよね？

オートプロデュースA3と柿本改はサブタイコが2個付いてるし

みんカラ内パーツレビュー見る限り音量は純正と同程度っぽいなぁ

ROWEN製はサブタイコ1個でHKSと同程度の音量かなぁ？と思うけど

パーツレビューあんまり無い^^;

みんカラ内エクシーガはたぶん０だよｗ

それとROWENは状態のイイ物はオクじゃ中々出てこない


はぁ～悩むぅ～


結果










AVOインタークーラー！！((´∀｀*))ヶﾗヶﾗ

(エンジンルーム内AVO製品全部ブルー！俺特に色指定はしてないｗインクラAVO文字オレンジに変更ってして貰えるのかなぁ？）

出力UP系のチューンはコレが最後かな。ってブログで宣言して半年も経ってなくね？

インクラ・マニ・メタキャタは

タービン交換をしないとやらない！とか随分前から言ってたよな？

白エクはタービン交換までイジる事は無いから

上記3つもやらないだろうなぁとマジで思ってた・・・

自己矛盾www

センターパイプは純正形状タイプとは言え交換してあるし

エクシーガちっさタービンで排気抜けが今以上よくなる意味があるのか？と疑問もあるし（興味はあるw）

やるなら純正のままのインクラじゃねぇか？と思ったら

このタイミングであるんだもんなぁー

内部ブローパイ汚れも無い結構キレイな物＼( 'ω')／


インクラ交換GF8よりめっちゃ数段マジ楽(^^♪

画像編集ブログ書いてる時間の方が掛かるってｗ

それに交換作業で腕擦り傷だらけにならんで済むし♪

けどね


黄色丸部のインクラ固定めっちゃボルト位置ズレてて

？？？・・マジか(^▽^;)ってなった

タービン接続ボルト緩め

赤丸部ステーボルト2個外し

（プレート元々穴サイズ拡張されてるのは普通？それもとAVOシリコンホースにした時に穴拡張したのかな？）

インクラと固定ボルト先に仮止めして

インクラのエンジンカバー固定箇所にスピンナーハンドル（小）引っ掛けて穴位置合わせて

テコの原理でインクラをフロント側に揺すりながらボルトを締める！！

いいのかこんな無理やりな取付作業で笑

もしかすると

個体差の問題も有るかもしれんけど

インクラエンジン側のAVOシリコンホースが

AVOインクラで使用する場合

純正インクラ使用時より数ミリ短くカットした方がいいんだと思う

キレイにカットする自信がないのとそれが正しいのか分からんから

付くなら強引にでもこのままでｗｗｗ


ちょっと気になるのは


がっつり接触してるのはいいのかな？



本来はECUリセットをって取説にも記載あるんだけど

バッテリーマイナス端子外しのリセット方法すると

オーディオ再設定若干面倒で(;・∀・)

チェックランプや特に不具合や変な挙動無ければ

このままECUリセット無しでちまちま学習して貰おうかなぁ

って平気なのかな？