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今日の午前中、桜新町の車屋さんに行って来ました。

無事に到着したようで、いよいよ登録の準備の為、車庫証明や委任状関係の書類を貰って来ました。

午前１０時の開店と同時に到着したら、なんとピカピカのパンテーラがありました。
レストア途中のブツだったのをオーナーさんが高齢で諦めて手放し、次のオーナーを探し出して仕様を決め完成させた（内装が途中）そうであります。
いやぁ～実に綺麗で・・・綺麗過ぎて勿体なくて乗れそうもない?!パンテーラでした。（なにやら米国に持っていってエンジンやＭＴをやったそうであります）

で本題のオジさんのＣＳＸ４９４７ですが、６月１２日(土)納車を目途に進めるそうで・・・
嬉しい中にもドキドキしております。

バッテリーと２００Aオルタを待っている時間が勿体ないので、今日はフロント下面にアンダーカバーを着けました。
コレは、導風板の段ボールではなく、余っていた厚さ約４mm位の硬質スポンジです。
で、強度的に不安なので２つ折りにしました。
フロント・スポイラーの裏側に嵌め込み、後端はスタビの前まで、幅約９０cm、長さ約４５cmになりました。

そもそも、ラジエターの風の抜けを良くするのが目的なのですが、ラジエター後面から約２０cm弱も長く余分にカバーしてしまい（それ以外に止め場所が無かったんですモン）、果たしてド～効果が出るのか、期待と心配が交錯しています。

もっとも、この「硬質スポンジ」がオイル等の油類に耐えるのかも一番の疑問点なのですが、まぁ、スポンジですから、溶けて落ちても被害は無いと・・・信じております。

このカバーで効果が出れば、アルミ板で作り直そうかナァ～。

しかし、車の下に潜って作業しているとフラフラ。
ん～～歳は取りたくないナァ～。


あ、そうそう、オルタ屋からの回答では、２００AオルタにＶベルト・プーリーを付けることは出来るが、サーペンティンと違って「ベルト滑り」問題が起きやすい、とのこと。まぁ、駆動力が余計に必要なので仕方ない問題ですから、あえてＶベルト仕様でお願いしました。

オジさんのコブラは、もう船に乗ったのだろうか??

それはさておき、１０日ぶりの日記であります。

外気温が２５度を超え、水温計に目線がちょくちょく行くようになりました。

で、電動ファンが回ると・・・電圧が下がるんです。
最初はそれでもまだイイ(大丈夫)んですが、約１時間を過ぎた頃から酷くなります。
通常13.2～13.4V(色々な配線の先端にある電圧計なので0.2～0.4Vは低く表示されます)なのですが、１時間後には12.8V～12.9Vになり電動ファンが回ると11.7V～11.9Vになります。

たぶん、オルタの発電量が足りないのが原因で、それを補うべくバッテリーから補給されているようで、度重なる放電にバッテリーも限界に近づいたのかと考えました。

そこで、放電に強いディープサイクルにも使える?!オプティマに交換しようと注文しました。（ブルーの5.5Lとイエローの5.5Lの２個をトランクに・・・）


で、肝心のオルタを現140Aを２００ＡにグレードＵＰ。ついでに出力電圧を+1.0V上げられないか交渉?!するもクレーム回避の為かあっさり不許可（有名になる以前は、最初から14.7V～15.0Vだったのに・・・）。で、200Aは最近?!タイプなのでサーペンティン・ベルト用プーリー付きなのでＶベルト用に交換して貰えるか再度交渉中。


ついでに、オルタからの出力線を太いAWG"２"にするべく、倉庫を物色して製作しました。


はたまた、走行時の水温の下がりが悪く、外気温２５度だと110～120Km/h位出さないと電動ファンが作動するので、フロント・グリルからラジエター間に「段ボール」で導風板を製作。一応防水の為、黒色に塗装しました。


さて、あとはブツ（オルタとバッテリー）の入荷待ちなのであります。

ベガスを４月下旬に出た我がCSX4947ですが・・・・
乗れるお船がなかったようで、やっと５月12日に出港すると、
桜新町の社長さんから連絡が来ました。

で、５月26日に日本に到着、とのこと。

当然その後に予備検受けて・・・・

乗れるのは６月１０日頃かナァ～。