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コブラの新ハブ（リア）の交換後の写真です。


約２．５cm厚く作ったので、当然２．５cm外に出たのですが、
写真の通り、もう少し出せる感じ。



ま！今後はホイールの幅とオフセットで合わせるつもりであります。

今日(5/22)、完成したコブラのリア・ハブを取りに行って来ました。

で、コレが完成写真。

約25mm厚くしたんですが・・・・・重い！

厚い分そのまま重たいです。

製作者の方は、次回は２分割での鉄とアルミで内側と外側に分けた方が良いカモ、
とのこと。

もっと早く気が付けば良かった！

因みに製作費は左右２個と止めボルト１２本で、約２５万円！でした。

この価格分の効果があるとイイなぁ～。

機械屋さん?!から電話があり、やっとコブラのハブの完成でぇ～～～す!!とのこと。明日(5/22)に取りに行きますが、果たして星３つとなるのでしょうか？

今日は集中工事がないので、燃圧を下げてエラーを起こさないか、
チト走りに行ってきました。

約７５ｐｓｉの設定を６５ｐｓｉ迄下げようとレギュレータのイモネジを緩めました。
すると（取付時から判っていたんですが）・・・・オートメータ社の表示と
ＥＣＵのハンディの表示と約４psiズレているんです。
で、メーターで６１psi位でハンディ約６５psiに設定しました。

がっ、中央道の下りは事故渋滞！

で、八王子でＵターンしての上りでテストするもインジェクタのエラーは
出ませんでした。（もっとも富士ＳＷとかで全開を続けないと正確な処は判りませんが）

それより、エンジン始動直後にエラー確認をすると・・・・
ＴＰＳとＯ2センサーにエラーが出るんです。（エラー履歴なので、正しくは「出ていた」）
勿論エンジンは快調。

で、会社に戻ってＴＢＩのフォーラムを確認したら、
他にも同様のエラーが出る人がいるようで、なにやらエンジン始動時の電圧低下で
エラーと判断してしまう、とのこと。あと２週間位後に実施する、次回のバージョンＵＰ
で対応するとのことで一安心。

しかし、ＥＣＵ本体とハンディとの配線が短くて置き場所に困ります。
で、「延長ケーブル」を欲しいのですが、まだ部品を売っていないよう。
早く出せヨ、部品を。

RFラリーでATMが故障しリタイヤ。
戻ってから即工場に入れて在庫?!の予備C4に交換したのです。

がっ、MSDのTBIにしてからエンジンの調子が良く、中古のATMが
滑り気味です。

そこで、TCI社の#511205-Super StreetFighter　ATM　と
#451101-Breakaway Torque Converter　を注文しました。

今まで使っていたリバース・マニュアルが故障が多い（と言うか
長持ちせず、約１年位でアウト）ので、
今回は、普通のフォワード＆オートバルブボディの６００HP対応
のタイプです。

約１週間のバックオーダーですので、５月末には届くのではなかろうかと
考えております。

あ！勿論、シフターのゲートもフォワード・タイプで注文しました。