MTをオーバーホールしてみる・・①

ブログでも書いてますが、MT化の計画で
「どーせなら」「ついでに・・」病が止まらず、
ミッションOHでも途中で計画変更が
止まりません。（涙

はしょりますが、最初はBH/D型用MT
TY754VBBBA を手に入れましたが、
DCデフとクロスギアが、どーしても
体験したく、運良くGC8後期の
TY754VB1EA というフルスペック仕様が
安価で手に入りました。

そこで、リアファイナルも TY754VB1EA
に合わせて、4.44にしようとも思いましたが、
燃費や高速道路での静粛性など考えると
現状の4.11のほーが良いと考え、
また、5速ギアだけレガシィ用を使い
更に、燃費や高速道路での静粛性を
上げたいのですが、DIYレベルで
何とかならないものかと
考えるよーになってきました。

整備書なども、何度も見てピニオンギア側を
抜き替えられれば、何とかならないか？と
思い、とりあえず、 TY754VB1EA をバラして
みました。。

サラッとバラしましたが、元に戻せるのか？？（泣

取り出した、ドライブピニオン側です。

写真右側のロックナットのカシメを緩め、
ロックナットを外すと・・

見事、ピニオンギアだけ、取り出せました。

想像ではギアが一枚一枚取れると思ってましたが、ドリブンシャフト（筒）にギアが乗ってました。

逆に、レガシィ用5速ギアの流用も
ギアの抜き差しにプレスやSSTが必要な
よーなので諦めました。。（涙

しかし、これでファイナル変更ができます。。（笑

・・んならと、早速BH/D型用MT TY754VBBBA
もバラしました。

フロントデフを並べて撮影。
レガシィ用オープンデフとGCインプ用フロント
ヘリカルLSDです。

ついでに、重さを計ってみました。

ノーマルオープンデフに対し、
フロントヘリカルLSD　＋1.0㎏
クスコ1WAY LSD ＋1.8㎏

・・でした。。

ファイナルを変更し、トルクレンチで締め込みますが、木を挟んで万力で締めても、滑って規定トルクまで締まりません。

直接万力で締めると、ギアに傷が入りそーです。（泣

アレコレ検討しますがダメそーです。
整備書に載ってるSSTが必要なのか？

今後使う予定のない工具に予算をさけないので、インパクトで締めこみました。
間にスプリングワッシャも入っているので問題ないでしょう。（謎

んで、ロックナットをカシメました。。