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７年間所有していたNCロードスターを売却した。

NCは非常に良いクルマで、とりわけ通称1.5型と呼ばれるこのモデルは気に入っていたが、７年間で6000kmしか走っていない。

あまり乗らなかった理由はあれこれあるが、かいつまんで言うと、コロナ以前から休日の過ごし方がクルマで旅行、峠を走ったりサーキットを走ったりから、インドアで本を読んだり映画を観たりの巣ごもりに変化していたのが大きい。

さて、気には入ってるクルマなので「いつかはまた」と思いつつも、クルマの場合は他の趣味と違い、所有しているだけで結構なコストがかかる。
日常はゴルフに乗ってしまうので、乗らないクルマを「いつかはまた」でもう一台所有しているのはなかなかマヌケな状況といえる。

ゴルフのほうは５型の中古相場がかなり安いうえに余計な改造をしているため、売っても二束三文にしかならず、かといって状態自体は悪くないので使い倒そうと思っている。
ロードスターは査定してもらったところ、なかなか良い、こちらが満足できる金額を出してもらい、これなら「いつかはまた」（そんな日が来るんだろうか？えてしてそういう日ってそのまま来ないものだと思っているが…）でいずれ買いなおしても損は出ないなと判断し、この際売却した。

「他のクルマに」と思わず「いつかはまたロードスターに」と思うくらいなので、繰り返しにはなるが良いクルマだった。

101000kmでDSGオイル、２回目の交換。

現状ゴルフ５GTIのボルグワーナー製（だったか？）湿式６速DSGの調子は良く、不具合は何ら起きていない。
ただし壊れた場合、かなり高額での修理もしくは交換となる(ゴルフ５だともう中古で買い替えちゃったほうが安いんじゃないかってレベル）。

まだ長く乗るためのDSGオイル交換だが、湿式６速は油量が多く（6.5L）なかなかのコストがかかる（現在は￥35000位でやってくれるが、湿式６速出始めの頃は￥60000位した）。
今回オイルは純正同等品のFUCHSを使用した。

特に致命的な故障がDSGの他に出なければ、次のDSGオイル交換時期となる15～16万kmまで、とりたてて嫌になるほどの不自由を感じずに乗り続けられるのではないだろうか。

DCTというミッションの採用はいったんスポーツ車を中心に世間を席巻するかに見えて、その後縮小傾向にあるように思えるが、VWのDSGは非常に気に入っている。