トヨタ純正 アルテッツァＲＳ２００用リアキャリパー  

外観はほぼ一緒ですが、ピストン径が違います
左がアリスト純正３５Φ、右がアルテッツァ１７インチ車純正４０Φ
フロントキャリパーがノーマルのときは問題ないですが、４ＰＯＴ等容量の大きいものに交換してしまうと、キャリパー内のブレーキオイル容積の差からフロントとリアのピストンの動きに差が出てきてしまいます
動きに差があるためリアから効き始め、さらに踏み込むとフロントが効くようになります
またリアの効きがフロントに負けてしまうため、強くブレーキをかけるとフロントが前のめりに沈み込みます
この崩れたバランスを元に近づけるのが目的です
容積が増えピストンの動きが遅くなるので、前後が同時に効くようになり、押し付ける力が上がった分バランスも少し改善します

交換する前はリアのパッドが当たってからフロントが当たるまでのタイムラグが結構あって、ペダルタッチが２段階のような印象があり、またノーマルに比べペダルストロークも増えてしまいました
交換してからはその差がほとんどなくなり、全体が沈み込むような印象に変わりました
キャリパーのバランスを合わせると、これだけ変わるんだという感じです
これはパッドを入れ替えたぐらいでは改善しにくい部分だと思います


中古ならオークションで格安で手に入ります
オーバーホールキットは２０００円でした
比べると大きさの違いは分かりますが、パッと見の違いは刻印ですね
ノーマルは「３５」、４０Φは「４０」と入っています
６ＭＴのＲＳ２００およびＲＳ２００Ｚエディション
５ＡＴのＲＳ２００Ｚエディション
５ＡＴのＲＳ２００のオプション装着車
が、アリストに装着可能な４０Φの車になります
フロントを交換してリアがノーマルな方にはお勧めなパーツだと思います
リアのローター、パッドはそのまま使えます

ただし構造上キャリパー自体の剛性は低く、純正標準と同じくキャリパーが開いてしまいます
サーキットのような場所でハードなブレーキを長い時間繰り返すと、パッドが偏摩耗しますね
一般道や峠レベルではそのようなことはありませんでした
30分枠後半では効きも落ちてくるので、サーキット前提で安定した効きを求める方にはスープラや３０セルシオなどの流用がいいと思います
ほぼ一般道と高速ぐらいなら十分な性能です


他に下記の車種でも同じキャリパーを使用しています
ＪＺＸ１１０マークⅡターボ系
ＪＺＳ１７１クラウンターボ系
アリストＶＡ３００
純正品番ですと
(L) 47750-30470
(R) 47730-30470
または
(L) 47750-53040
(R) 47730-53040

どの車種用かは分かりませんが、全く同じ外観で外寸の４０Φでもローター径が小さい様の物もあるようです
この場合、ローター径の違いからアリストには取り付けることができません
間違いないのはアルテッツァＲＳ２００用ですね



替える理由の詳細についてはリンクのブログを参照してください





※追記
2枚目の写真はサーキット走行後からしばらく日数が経った後ですが、ローター外周部にパッドが当たっていません
なぜかというと、ハードブレーキを繰り返すとキャリパーが開くのでパッドが偏磨耗します
これがこのキャリパーの弱点、剛性の弱さですね

ただ街中や峠走り程度では、こうなることはほとんどありませんから、あまり気にしなくても大丈夫だと思います
数ヶ月走り回ると解消します



関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/616570/blog/20259845/