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洗浄完了


走行距離187000km
ポート内カーボン山盛りでした(^_^;)




なるべくローコスト重視でオーバーホールします。





ストレートエッジとシックネスゲージで歪み計測OK

バルブ径もOK

ステム径OK

ガイドのガタまぁOK ガタあったとしてもお高いのでスルー

バルブシート当り幅OK

エキゾースト側シートにカーボン噛み込み、当り不良。

カムシャフト摺動面カジリ無し



バルブ摺り合わせだけで終わらせよう…




マスキングして








バルブに外したステムシールを逆さまに取り付け








バルブコンパウンドを少し塗り

これプライベーターには一生かかっても使いきれない量
それに細目使わないし






ここからタコ棒で手作業です。

バルブを回してシート全体にコンパウンドが付いたら、回転させながら叩きつけてコンパウンドを砕いていきます。

ある程度砕けたらスリスリ回す。

カンカン、スリスリ……

これを繰り返すとコンパウンドも細かくなって、当り面も整ってきます。

計12ヶ所実施。手首が疲れる(￣Д￣)





終わったら光明丹で当たりと幅の確認






よーく洗浄してコンパウンドを洗い流したら組み付けです。


スプリングシート、ステムシール、スプリング、を取り付け。

リテーナにコッタを付けた状態で、スプリングに乗せスプリングコンプレッサーをゆっくり縮めて溝にコッタをハメます。ピンセットとチューブを使うと楽です。

頭を軽く叩いて馴染ませる。


カムシャフト、ロッカーアームを取り付け、タペット調整。




あとはヘッドを外した時の逆手順で戻すだけ。







クーラントを入れてエア抜きしたらイニシャル点火調整、アイドリング調整をして完了(^-^)



最後に試走



明らかにパワーが違う

スムーズな加速

やっぱりヘッドオーバーホールは効きます(≧∀≦)





今回ついでに交換した部品




各ベルト類
アイドラプーリー
テンショナー
クランク、カムオイルシール
ウォーターポンプ
サーモスタット
デスビキャップ、ローター
オイルオリフィス
各Oリング、パッキン、ガスケット類
点火プラグ
ウォーターホース
腐食、痩せがあったスタッドボルト、ナット
ステムシール

JA4ライフ






ヘッド降ろしました(=´∀｀)













2番吹き抜けヘッドガスケット









ザックリ計測したら洗浄してポート弄るか(=´∀｀)