マルチファンクション・テスターTC-１では、こんなことが出来る。

こんにちは。自分にはサッパリわかりませんが、オーディオや素子のブログは毎度楽しみに覗いています😄110もECUが劣化してくる時期でしょうか？基盤を修理される腕前羨ましいです♪オーディオ関連もまたブログにアップされたら覗きに来ますね😁

じんさま。ありがとうございます！。長くなりますが失礼します。（オイラも初めはよく分かりませんでした。）

〇１１０系は１００系とはＥＣＵが完全に別物のようです。そして耐久性が高い素子が採用されているようです（100系の反省からかな？）。

　実はどの電解コンデンサーも消耗品です。ブログの47μＦの63Vのコンデンサーで１０Ｖ位しか加電されていなければ、理論上寿命は６倍以上に伸びます（このコンデンサの駆動電圧は多分バッテリー電圧以下だと思います。）。


☆オイラはＥＣＵのチューンや「純正ＥＣＵのまま」でのブーストアップはしません。素子が高負荷となる恐れがあるからです。

◎各半導体や素子のスペックから外れた動作（負荷が掛かる）を強いると、コンデンサーならESRなどが非常に短寿命となるためです。

・・ですから半導体素子等に最大限の負荷を掛けては、寿命が短くなり、超えれば破損してしいます。「１００チェのECU不良」はパーツ選択のミス？とその後の車両の使われかた・・のように感じています。

・近々高音質のコンデンサーが届きます。カスタマイズしたデッキをYチューブ・ぴぽたんでご覧くださいね。

わかりやすいご説明感謝します😄
110の方が少し良くなってる訳ですね！100はサブスロのコンピューターもダメになってメーター内のランプが点滅すると聴きました。素子の容量や使い方でも変わると言う事ですね。
自分の110はノーマルで負荷もあまり掛けませんので長持ちしたらなと、思う次第です😄
オーディオのチューンナップも楽しみにしています。ヤフオクでもカーアンプのチューンナップしたもの売られていますもんね。家庭用と比べてはダメでしょうが😅

じんさま、再コメントありがとうございます！。また長くなりますが失礼させて頂きます。
（オイラは110系のECUの方が「相当良い」と感じますね。実際に壊れている発言も多くないからです。）

〇100のサブスロットル制御コンピュータの不具合も、やはりパーツの信頼性だと思いますが、元々電解コンデンサーは消耗品です。経年劣化で容量が増え、ESR（抵抗値）も増し爆裂後、コンデンサー以降の回路に電源が供給されなくなり不動となる訳です。

☆ツアラーＶのコンデンサーはニチコン製の耐熱85度タイプですが、交換の際に現行の１０５度耐熱タイプにする場合、ハンダも高融解タイプにしないと、コンデンサーが我慢している間に、ハンダが溶け出す恐れがあります。・・色々あるんです。

☆「１１０のノーマルで負荷もあまり掛けない。」・・いえいえ、どんどん負荷を掛けて下さい！。
　何故かって。それは「メーカーの安全マージン内」だからと思うからです。マフラーや触媒交換と言ったメカチューン位では、オーバーマッピング補正がきっちと入ります（規定電圧内）。

　反対にＥＣＵ書き替えでブーストＵＰなど、バッファ回路設定を解除するセッティングは、どうなのかなあ～？。と電子回路的に疑問に感じます。

・・つくづく100系の「ニチコン製の耐圧85度の電解コンデンサー」のクオリティーが、今でも疑問なんです。何であそこに耐圧６３Ｖなのか？、その周囲のほかのコンデンサーは10V～１6Vの耐電圧なんですよ。
　メイン電源として供給するにしても・・？。もしサブスロットルの不良電解コンデンサが47μＦの63Ｖだったら、その頃のニチコンのロット不良でしょうね。

・最後にチューンした「カーオーディオ」は、本格的な家庭用オーディオとは相当な差だと思います。（イイ音に聴こえないという意味です）。

☆オーディオは聞く空間が一番重要です。走行ノイズに埋もれ、音楽で最も重要な中低域が掻き消され、ノイズに埋もれる中高域では、高音質が耳にまで届きません（スペックは少々良いですが）。カーオーディオはドライブの御供程度であるのが実感です。