採寸・・・

先日、エンジンルーム内の採寸をしたが、それは・・・・

オイルキャッチタンク作成に向けてでした。

いつもお邪魔しているテクニカルガレージワンズの師匠と世間話をしている中で、
エンジンルーム内だけで5～６か所くらい手を入れたいことが・・・・
妄想が・・・・働いて・・・



まずは第一弾としてオイルキャッチタンクのプロトタイプを作成することに・・・。

師匠からは・・・
『 高圧がかかるディーゼルでもないし・・・ターボチューンのエンジンでもないし・・・市販のＮＡエンジンだからぶっちゃけ必要ない 』と言われたが・・・

『 ひげさんは、たまにしか乗らないし乗っても短距離だからエンジンやオイルに過酷な条件が整っているよなぁ！？あっても損は無いから造るかぁ～！？ 』 と重い腰を上げてくれました。

造るからには本気モード！！もともとドラッグレースマシンを手掛けていただけに顔色変わりました！！

タンク容量は今回、プロトタイプという事で 『 ６５０ｃｃ 』 で造り込み。競技用なら総排気量の１０～１５％くらいの容量で尚且つ、ブローバイガスを強制的にポンプを使い抜き出すらしいですが、我が愛機はそこまでいらない・・・

でも、ツボはしっかり押さえてくれました。

市販はオイルキャッチタンクだけですが・・・



これ・・・・






オイルレベルゲージにも必要最小限度のタンクを設置してくれました。
思いのほか、こちら側からの不純物が多く出るそうです。
やるならここまでセットでやらないと意味がない！？。

キャッチタンクという名称が便宜上ついていますが、本気でオイルが噴き出すわけではなく、エンジンルーム内に加熱された空気・高温水蒸気等にオイルをはじめとした不純物が交わりそれをタンク内に取り込むだけ・・・。

この水分・・・
結構、溜まるんだよねぇ～！？バイクの時も白濁した水分がそれなりに溜まりましたから・・・。

俺みたいにたまにしか乗らず、短距離しか乗らなければ不純物が混ざった空気や水分がオイルの劣化を早めてしまうことになるというわけ・・・。

それぞれ仕事量にあわせ耐圧ホース径も変えてもらいました。


・・・で、装着後の走行フィールですが、結構、驚きですね！？

言葉にするには難しいんですが、装着前のゼロスタートは、かなり強い加速感です。
完全に右肩上がりの加速感ですが、その右肩上がりが細かい階段？？ピッチ？？があるような感じだったんですが・・・

装着後は同じ右肩上がりですが、滑らかです！！鋭い右肩上がりですが、細かいピッチも階段的加速感ではないです。滑らかだけど鋭いんです！！それこそ一直線の右肩上がり！！

それと、副産物か・・・
エンジン音が静かになりましたねぇ～！？
ピストン！？クランク！？の打音がなくなりました。

とりあえず採算度外視のプロトタイプ完成・・・。

エンジンとオイルにやさしいパーツの出来上がり・・・。