ろっきー＠のブログ一覧

つことで。
ろっきーです。
お久しぶりです。

私が潜っていた１年間、いろいろ（クルマに）ありましてね。


ハブボルト破断

オートランド作手を走行中に突然姿勢が不安定に。
なんだっ！と思う間もなくガガガガガガー！！！と異音が。
その後すぐに自分のタイヤに追い越されました(泣)

同枠を走っていた皆様、その節は申し訳ありませんでした…。

しかし、なぜ折れたのか。
アタック中ではなく、コースインラップだったので
それほど力はかかってないんだけど。
社外ロングハブボルト+5mmスペーサーががいけなかったのかなぁ…

現在は純正ハブボルトになって、
ホイールのオフセットも変わりました。つかホイールが変わりました。
ゆがみまくりましたので、ええ。




ENKEI　RPF1　10J+38　

もともと好きなホイールだったんですよね。
ちょいと高かったけど…
でも大満足してます( ^ω^ )



タービンブロー

また走行中。
突然の白煙が…
某所で質問しまくって、一番マトモそうな中古タービンに交換しました。

しかし、28年間外されることのなかった排気系のスタッドボルト…
…お察しください。




クランクプーリー脱落

これは先週のお話です＼(^o^)／
そしてまたオートランド作手走行中です。
なんだ、何かに呪われとるのかあたしゃ。

まぁ脱落と言っても丸ごと落ちたのではなく、
ウェイト部とベルトがかかる部分の間にダンパーゴムがあり、
そこが劣化で破断して、外側のベルトかかる部がすっ飛んでいったのです。

こんな感じ↓



すっ飛びながらもアンダーカバーのおかげでコース上に落ちることはありませんでした。
よかった。

そして知る、スープラの重ステ。
くっっっっっっそ重かったとです。
よくコースアウトしなかったよ自分。
そこだけ褒めたいです。

で、これを新品に交換するわけですが、

２マン8ピャク円也。


…正直7～8000円だと高をくくってましたよええ。
痛すぎる出費。

そしてもう一つ立ちはだかる壁。


ボルトの締めトルク、33Kg・m。


ホイールナットの３倍以上ですよ。
しかも28年間外されることのなかった、エンジンの回転方向がネジ締め方向のプーリーボルト。

ストレートロングメガネレンチ　→　まるで歯が立たない
上記+50cm鉄パイプ　　　　　→　 まるで歯が立たない
66cmスピンナーハンドル　　　→　 まるで歯が立たない
上記+50cm鉄パイプ　　　　　→　 まるで歯が立たない
自称600N・mのインパクト　　→　 まるで歯が立たない




…詰ん
だ！！！！！！！！！！！！！１！！！


どうしよこれ。
人力では無理なのか？
プーリーボルトの前では人類は無力だというのか！！！？？？


…はい。

もう全力でちょう長い鉄パイプを探しましたよね。


そしたら近所にあったんですよ！
コレ↓が！




1.4mを超える鉄パイプ！



…いや、さすがにやりすぎとは思いましたよ？
でもコレしかなかったんだもん。

それに…コレ+80％程度のパワーでようやく緩みましたから、
結果的にはコレでちょうどよかったとです。

クランクプーリー変えたらちょうレスポンスのいいこと！
だいぶ前から破断しかかってたんだろうなぁ…

あ、2JZのプーリーではないです。
数百グラムよりウェイトバランスの方が大切だと思うから。
2JZのがいいことづくめなら、トヨタは1JZのをとっとと製廃にして
2JZプーリーオンリーにしてるでしょーよ。
つまり、そういうことです。


まぁそんな感じでクランクプーリーも交換し、
現在は快調に走っておりまする。

最近、その人もこの人も走るのやめちゃって
寂しいことこの上ないですが
まぁ作手方面には出没すると思いますので、
その時はよろしくです。


いじょ。