青色神風RSのブログ一覧

2/20に富士スピードウェイで開催された富士グリーンカップ6時間耐久に参加してきました
グリーンカップへはお客さんの車両のメカニック兼ドライバーとして、4回目の参戦になります


燃費走行とは言え6時間。車両へどれだけ負担がかかるのか、とても心配でした(過去のグリーンカップは1,5～2時間の走行時間)が無事に無給油で完走できました
午前中の快晴(ただし強風)から打って変わって午後は豪雨。お遊びの域を越えたお遊びレース？でしたが、メンバーの協力もあって楽しい時間を過ごせました
写真は走行後のもの。出走前ピッカピカだったホイールがダストで真っ黒に


今回、サーキット対策としてタイヤ・ホイールを用意しました
スバル純正オプションの STI TE07(レイズTE37のOEM品。白に自家塗装)にR1Rを組み込み
これらはいずれmy86に取り付けます
インプレッサ用オプションなのでオフセットが+53とかなりのツラウチ(4ポットキャリパとは干渉なし。もともと4ポット車へ用意されたホイールなので)。車高上げ、もしくは一度ショックを純正に戻して感覚をリセット？しても面白いかなと考えています

私の考えるひとつの理想形がこれかも…


ドイツのCAEシフトテクノロジー社製、ﾞCAEウルトラシフターﾞを取り付けましたのでご報告
FRという特性上今までのようなシフトかさ上げやシフトレバーぶった切り、シフトごと流用という技が使えない中、このようなステキなパーツを紹介していただけました
支点の上昇によるシフトストローク大幅減はもちろん、シフトレバーリテーナーを取り払いフロアに直固定となったことでダイレクト感が増して、第一印象は「ぎりぎりストリートユースできるレベル(=限りなくレーシング!!)」といったところです

詳しいインプレッションはまた後日
パーツと私のナラシが必要ですので^^;

Special Thanks：Wernher Inc.

何かが始まるには何かが終わらなくてはならないわけだけども…

今日付けの日刊自動車新聞でも1面記事になっています
AREA86の廃止と新販売網"GRガレージ"の立ち上げ
さぁ、今後どうなるんでしょうかね


最近の86と言えば、足周りの調整で前後7J+35のRP02が入りました
205、225のレブスペックとの組み合わせですが、ちょっと野暮ったい懐かしいデザインのホイールに適度なサイドウォールの張りがいい感じです
初めは7J+48に205/55R16のワンメイク仕様にしたかったんですが、だんだん遠ざかってきちゃいましたね;;

5speedさんに半年前にお渡ししたフィールダーのC160ミッションが、ついにアクシオに載り走り出したとのこと
2ポットキャリパも使っていただいています。ありがとうございます！


この記事は、１ヶ月の入院から帰還について書いています。

写真は気にせずに(あらゐけいいち先生ゴメンナサイ
4.5ファイナルを入れたら使いたかったコマです


中古のJZX100系トルセンデフキャリアにハイエース4.5ファイナルギヤを組み込み、86に載せました

ファイナル変更に最低限必要なのはファイナルギヤセット、オイルスリンガ、コンパニオンフランジ
ピニオンのシャフト径が変わるのでオイルスリンガとコンパニオンフランジが必要になります
ピニオンとベアリングの間のワッシャは再使用しました
ピニオンの前後ベアリング、デフサイドオイルシールは新品に。ペラシャのオイルシールはギヤセットに入っていました
デフサイドベアリングは再使用。デフサイドのシムも再使用
デフキャリア外形は100系マークⅡも86もほぼ変わらず、ポン付けです

詳しい流用技は同業の手練れから教わりました
ツウはマークXのデフキャリアを使うんだとか…


回転数と車速はこんな感じ↓



3.7からすると、だいぶスポーティーに
もっとクロスでも良いかなぁ。フィールダーの忙しさが懐かしい…
もうちょっと走ってみて色々試します


最近他には…
リヤスポイラーカバー(エアロパッケージ用のリヤバンパー中央のカバー)取付
ドアカーテシランプ取付
フロント純正キャンバーボルト取付
ドアスピーカ(フィールダーから移植)交換
ステアリングシェイクダンパ取り外し
RAYSホイールナット(ダイヅさんから。ありがとうございます!!)
カップホルダー(=GTグレード用センターコンソール小物入れ)取付
なんてことをしています


夏に向けて、吸気温対策検討中です