ミッションブロー考察

自分のスターレットにはAE111レビトレのC160型6MTトランスミッションを換装していたのだが、この前の阿讃サーキットタイムアタックで見事にファイナルギヤがツルツルパイパソになりやがりましたwww

いにしえの昔、レビトレの6MTはギヤ自体か薄く作ってあるから強度的には5MTのC52、C56なんかより弱いと聞いたことがあった。
ナニを馬鹿な事をw C52、56をベースに6速ギヤを追加しただけだろ？っと思っていたのもこの前までの話。
実際ブローしたC160を分解しギヤ部分を計測、んで、手元にあったEP91のギヤと比較したところ・・・うす〜いw
もうねなんて〜の、サガミオリジナルバリにうすうすなんスけどw
知らんかった、こんなに薄いとはw

C160カウンターシャフトファイナルギヤ↓


C56カウンターシャフトファイナルギヤ↓


約、5mmくらいギヤの厚みが違いますねw


んで、C160カウンター側1速ギヤ↓


C56カウンター側1速ギヤ↓


約3mmくらいギヤの厚みが違いますw


やはりC160は物理的にC56、52辺りと比べたら弱いのかもしれませんね。
まぁでもブローした原因は他にも有りそうです、今回破壊したC160は自分の手元に来てから10年以上経ってます、だいぶ荒い使い方をしていたので金属疲労も考えられますね。
91タービンと5Eカムで異様にトルクが出たのも要因か？

それと、スターレット引き上げでお世話になったワークスおざきのせんせからのご指摘はミッションオイルの粘度不足ではないかと言われました。
今まで75wｰ90のギヤオイルでトラブルは出なかったのでそのまま使ってたのだが、サーキット周回などするときは85wｰ140辺りのギヤオイルを使わないと「ダメ絶対！」とおクスリ中毒のポスターのように言われとか言われなかったとかw




まぁ実際のとこどれが原因でブローしたのかはわからんが対策として硬いギヤオイル使ってC56に換装しようかと考えてます。