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昨シーズンは嫁のホンダFITのスタッドレスタイヤを新調し、今シーズンはレガシィのタイヤを新調しました。

青森県って全国ワーストレベルの低賃金の県なのに、雪が降るので何かとカネがかかるのです。

最近は技術の進歩でスタッドレスの寿命が長くなってきましたが、ムカシは2〜3年毎にスタッドレスタイヤを買い換えてました。

そんなオイラのスタッドレスタイヤ遍歴を紹介してみたいと思います。

・ブリヂストン ブリザックPM-30
免許を取った約25年前、平成6年ごろ乗ってたスバルVIVIOで履いてました。車が軽かったこともあり、曲がる止まるに何ら不満のないタイヤでした。

・ミシュラン マキシアイス
社会人になり初めて買ったスバル インプレッサWRXに平成9年に履かせました。お金がなかったので、純正の205／50R16から195／60R15にインチダウンしてました。アイス性能はそれなりでしたが、インチダウンとタイヤの柔らかさの合わせ技でドライでは腰砕け。280馬力を受け止めるには役不足でした。ツルツルのアイスバーンでは結構滑ってヒヤヒヤさせられました。

・ミシュラン マキシアイス2
平成12年ごろ、スバル レガシィツーリングワゴンに乗り換えた際購入。サイズはインプレッサと同じでしたが、レガシィはNAのシングルカムという穏やかなクルマでしたので、腰砕け感もなくなりました。マキシアイス2になっても、アイス性能はそんなに変化を感じませんでした。

・ブリヂストン ブリザックMZ-03
平成15年頃、レガシィツーリングワゴンのタイヤをこちらに交換。更に同じ年スバル フォレスタークロススポーツを増車した際にもこちらのタイヤの215／55R16を購入。久々のブリザックでしたが、アイス性能はミシュランより安心感が高かったです。

・ブリヂストン ブリザックREVO2
平成20年頃、フォレスターのタイヤをこれに交換。ただお金がなかったのでやはり195／60R16にインチダウンしてました。平成23年、ヨメ専用機となっていたレガシィツーリングワゴンをホンダFITに乗り換えた際もスタッドレスはこのタイヤでした。流石のブリザック、性能的に何の不満もありませんでしたが、16インチで10万円オーバーの価格はキビシかった！

・ヨコハマ アイスガードIG50
平成25年にフォレスターから現在のレガシィB4に
乗り換えた際購入。またブリザックとも考えましたが、当時新作のVRXが出た頃でとにかく高い。205／60R16に安っすいアルミホイール付きで12万位。一世代前のGZでも10万円オーバー。そんな中、前年に出たばかりのヨコハマのアイスガードIG50はアルミ付きで7万円台。正直価格で決めました。でも、5年履いたREVO2よりもアイス性能は圧倒的に上。それまで食わず嫌いだったヨコハマの性能に驚かされました。

・ヨコハマ アイスガードIG50プラス
ホンダFITのタイヤとして平成29年に購入。ほとんどヨメさんしか乗らないので、6年経ってもブリザックREVO2は溝タップリでしたが、流石に交換。レガシィでアイスガードの性能は証明済みだったので、何の不満もありません。それ以上に6年目でもしっかりスタッドレスタイヤとして使えたブリザックREVO2の耐久性に驚愕しました。

・ヨコハマ アイスガードIG60
5シーズン使用したレガシィB4のアイスガードIG50から交換。IG50、IG50プラスから更にアイス性能を強化してきました。実家のインプレッサスポーツ で履いているブリザックVRX2と比較しても遜色なく、価格は2割〜3割安いです。これならVRX2を5年履くより、IG60を4年で履き替えた方が安心感を含めてもお得でしょう！

ということで振り返ってみると、オイラのスタッドレスタイヤはブリザックから始まり、ミシュランに移り、ブリザックに戻った後、現在のヨコハマに落ち着いております。

個人的にはアイスガードIG50で初めてアイスバーンを走った時のグリップ感に驚いたのが、現在のヨコハマ贔屓につながっていると思ってます。

春になったら、サマータイヤも振り返ってみようかな〜。