富士オフ 2011・夏 ～ S2000／E46・M3試乗♪ ～

真夏の暑い最中，R2の回送を兼ねて，太平洋を望む
とある街 まで所用で訪れました・・・

ここんところ，近～中距離で出動が多いR2ですが
高速道路での抜きん出た直進安定性を再認識します。
K-carだとナメてかかってくる輩も，1500ccクラスまでが
相手ならば，まさに！
 『 ワレニ追イツク，グラマン無シ 』 ですよ  !(^^)!


【　まあ，それはさておき・・・この日のミッション終了後に某氏と待ち合わせ。
　　育ち盛りの某氏のため（？），前回に続いて今回も焼肉店へご案内～♪
　　
　　
　　2人して，しこたま食べたあと （爆），近年周辺地域への出展著しい
　　某珈琲チェーン店へ場所を変えて，再びおしゃべりモードに (^_^)　】


【　会食後，『 帰りは中央道ですか？ 』と不意に尋ねられ，オイオイここまで来て
　　それは不自然だろう (笑)  と思ったのもつかの間，某氏から出た続きの言葉に一瞬・・・

 　『 せっかくだから S2000 に乗ってみますか？ 河口湖あたりまで・・・  』


　　その刹那，YES！YES！YES！と即答している自分でした（劇爆） 　】


【　こちらのお宅に伺いのは，もう何回目でしょうか (笑)　
　　何回来ても，秘密基地のようなレイアウトは，まさに （ ※防犯上からしても ）
　　自然の要害のようです (^_^;)　
　　慣れない人が扱うと，即！ガリガリくんは必至でしょう・・・ (>_<)　】


【　この場所では某氏自ら，出入りする車の移動を行います。
　　でないと，本当に壁とか他の車と接触してしまいそうで・・・ （汗）　　】


【　ほとんど，リアルテトリスのように 次々と隙間の中，マシンを移動させていく某氏。
　　これなら自動車運搬船へ新車を積み込む作業など，即戦力ですね♪  ^m^　】


【　思いがけずに試乗の機会を与えられ，やや気分が高揚しつつも
　　まずは敷地内から出るというハードルは，某氏にお任せということで
　　助手席に乗り込みます。
　　せっかくだから，と S2000の本来の姿 でのナイトドライブとなりました・・・　】


【　日が暮れて暗くなったとはいえ，男2人がピュアスポーツで街へ繰り出す様が
　　周りにはどう映ったのでしょうか（汗）　】


【　某氏オススメのワインディングコースがあるということで  (^。^)y-.。o○　
　　まずはクルマの腹ごしらえ♪　
　　※ こういう場合，タンク容量の半分くらいがちょうど良いのだとか・・・　　】


【　そして，ここでいきなりドライバー～チェンジ！ となりました。 ﾋｨｰ (((ﾟДﾟ))) ｶﾞﾀｶﾞﾀ 　】


【　先日のユーロRに続き，メーカー直系のアツイ1台。
　　しかも既に絶版車となっているS2000，このタイミングで
　　乗ることになるとは・・・ホント，千載一遇の好機でしたね (^_^)v　】


【　試乗が夜だったため，給油のタイミングでしか車内を見る機会はなかったのですが
　　ホント，（ ※良い意味で ）素っ気無いレイアウトですね。
　　走りに不必要なものはハナから装備されていない，そんな印象でした。　】


【　まるで，某NT専用機に装備されているビームライフルの残量計のような (笑)
　　デジタルタコメーターなどのインパネ類。

　　とある方曰く，このマシンは 常に5500rpm以上回さないと所有する資格がない　
　　とか（爆）　　】


【　更に細かい解説を伺うと，この車は Type S と称する2200ccに排気量を上げた
　　後期型の中でも，特に最終生産型とのこと。
　　熟成が進んだ，有終の美を飾るモデルのようですね。　】


【　恐る恐る，イグニッションキーを差込み，そしてプッシュスタートボタンを
　  押してみると・・・（注：このシステム，意味がねえ～！ と某氏）　
　　軽快なサウンドと共に，グングンと上り坂を駆け抜けて行きます♪
　　借り物のマシンだからと遠慮はするなと言わんばかりに，助手席からは
　　高回転キープ（！！）の指示が来ますが，さすがに気は遣いますからね・・・

　　しかしながら，やはり高回転域まで回してナンボ！という逸品ゆえ
　　先日のユーロRでは適わなかった8000rpm近くまでインジゲーターが
　　指した一瞬で，ほぼ私は満足しました（汗）

　　
　　
　　フルオープンでのヒルクライム（←と言うほど，アツくは責めていませんが・・・）
　　
　　だけに，周囲の養鶏場？から手荒い歓迎を受けたのはナイショです(^_-)　

　　それにしても，お茶の名産地だけあって昼夜の温度が大きいこともあり霧が・・・
　　霧が半端ではないです！！ 先が見えーん （泣）　　】


【　濃霧にも関わらず，平然とハイアベレージドライブ（？）を敢行する某氏  (p_-)　
　　ダウンヒルもお好きなようです・・・ (・o・)　
　　それでもマージンを残した走りだった，とか。　もしこれがドライで見通しクリアだったら・・・（謎）　】


【　本人曰く，70～80%程度だというダウンヒルコースを経て，再びS2000は
　　アジトへ帰投。　いや～，気持ち良い風を受けましたね～♪　】


【　既にQ車の域に入ったと言われる NSX もそうですが，万人受けしない
　　（乗り手を選ぶ）1台というのを市場に出すには，現在の国内事情では
　　なかなか勇気がいることなのかもしれません。

　　ちなみに次期ビートが開発中ということですが，是非ともそういう車が1車種でも
　　維持継続していくことを望みます。　
　　個人的にはコストアップがあったとしても，少々のことなら甘受しますよ・・・　】


【　そしてこの夜は第二幕が用意されていました！  v(・o・)v　
　　そう，先代の M3（E46） SMGⅡ仕様です♪　】


【　穴だらけ ドリルドローターを装備する，アツイ1台。　
　　ちなみに，205はスリットローターです。　】


【　同じく車庫から市街地へは某氏自らのドライブで，とある直線ルートで
　　凄まじいハンドリングを披露していただき（秘），ドライバーチェンジとなりました。　】


【　現在，採用は進んできているDCT （VW：DSG　Audi：S-tronic など）ですが
　　こちらはシングルクラッチを採用。
　　話によれば，E46の先代で導入されたSMGⅠがかなり荒削り（？）な
　　出来だったようで，こちらのモデルでは改善されたそうです。
　　また，ハイパワー車となれば気になるクラッチの耐久性ですが，DCTより構造が
　　シンプルなだけに，意外に長持ちだとか・・・　】　


【　実は2年ほど前に，大阪で現行のM3 （E90）の7速DCT仕様を直営ディーラーで
　　拝借することができたのですが，その時はスイッチ類がいっぱいで
　　何がどう機能しているのか，サッパリだったんですが，今回は某氏が助手席で
　　解説をして頂けたので，安心しました ^^;　

　　とりあえず初心者のようなクラッチミート，的なモード(笑) も体感しました (-_-;)
　　  確かシフトレバーの下にあるスイッチには（※GRBで言うところのDCCDの調節スイッチ？）
　　6段階の設定があるそうで，シフトアップ／ブリッピングなどのタイミングが
　　変ってくるそうです。　　】


【　文字通り，3200ccのストレート6から絞りだすパワーは300PSオーバー！
　　FRでその力を受け止めるのは容易ではないはずです。
　　300km／hのメーター表示は決して伊達ではないでしょう。　
　　　　※タコメーターにあるレッド／オレンジ？ゾーンは，エンジンが温まってくると表示が変わり
　　　 　　上までキッチリ回すことができるそうで，そういう所が欧州車だなあと思います・・・　　】


【　成り行きとは言え(笑) ，この夜はスポーツNAエンジン ＋ FRという
　　ハイパフォーマンスなマシンを立て続けに2台乗ることができたのは，とても
　　楽しかったです♪

　　
　　どちらも拝借した立場ですし，どちらも高価なクルマということで
　　それなりに緊張もしましたが，なんというか・・・安心して踏んでいけるような
　　感じはしました。
　　某氏のお宅にあるマシンは，サーキット志向のあるものばかりですが（爆）
　　このような試乗の機会を頂き，感謝したいと思います。
　　　　※ これで残る未試乗のクルマは，アレだけですね ・・・ (￣∇￣)ﾆﾔｯ　

　　
　　また改めて天候が良い時季に富士オフを開催しましょう・・・
　　せっかく 現地専用のコーヒーチケット もあることですし (^_-)-☆　】