独逸視察報告2013（番外編）vol.6

今度こそは・・・
このパワーユニットの
導入を熱望します！！(・`д・´)

【　ご存知の通り，欧州では圧倒的に ・・・そう，圧倒的に普及しているのが
　　直噴ディーゼルエンジン。

　　日本と違って，市街地でもロータリーのため信号が少なく，場合によっては
　　ほぼノンストップで移動ができ，ましてやAuto Bahnでは速度無制限の
　　世界が無料で実現できる，スバラシイ♪ お国柄だけあって
　　燃費と走行性能を（ハイブリッドより）安価で達成できる，この組み合わせは
　　まさに理想と言えるでしょう。　】


【　Q5 3.0 TDI Quattro
 　 
　　日本では未導入の3000cc V6の直噴ディーゼルターボを搭載。
　　過日，試乗させて頂いたQ5 hybrid （※クリック！）は
　　2000ccの直噴ガソリンターボを搭載していましたが
　　前述のように，欧州では蓄電池の搭載により車重が増す
　　（over 2000kg！）ことや，蓄電池が切れた後は ただのデットウエイト と
　　化すことなど，商品としてのパッケージは，やはりTDIが相手では
　　勝ち目がないと思います。
　　それだけTDIは完成されたシステムなのでしょうね・・・　】


【　独逸本国では，何もない素の状態に，山ほどのオプションを
　　つけていくスタイルのようで，この車両も内装は随分と
　　明るい感じでした。

　　・・・まあ，Audiの内装といえば
　 一家言お持ちのあの方が，きっとコメントを下さるものと
　　期待しておりますが(笑)
　　車内がオレンジ基調となるオプションが現地には
　　あるのですかね～(^_^;)　】


【　少し Q5 3.0 TDI Quattro について調べてみると
　　エンジン出力は240PS／33.5kg-mと
　　ナカナカのパワフルで，それにトランスミッションは
　　高出力対応の（！） 7速Sトロニックを装備。
　　車重は1860kg程度と，これならば・・・
　　氷上走行オッケー！です (＾▽＾)

　　ちなみにQ5 3.0 TDI Quattroの上位車種に
　　『 SQ5 』という隠し玉が存在するそうです♪
　　同じ3.0 TDIを搭載しているものの，なんと
　　それをツインターボ化（！！）して
　　313PSまでパワーアップ！

　　ここまで来ると，Auto Bahnでの巡航速度が
　　凄まじいことになりそうですね・・・（汗）　】


【　こちらは言うまでもなく，VWのエントリーモデル：UP！です。
　　今回はレースイベントという，欧州一円から車好きが集まる状況
　　だったからかもしれませんが，意外なほどUP！の姿は見かけませんでした。
　　むしろ，販売間もないGolf Ⅶ の姿を見る方が多かったくらいで。

　　1000ccガソリンエンジンでもAuto Bahnでの走行には
　　支障がないと思いますが，Golf Ⅶでも緊急ブレーキシステムが
　　オプション扱いのようなので，おそらくUP！についても
　　地元の方は，あまり装備していないのかもしれません。　】


【　MINI John Cooper Works GP　

　  こちらはレース会場内で展示されていたもの。
　　1600ccターボのクラスも，なかなかの激戦で
　　今回は GTi is back （←GTI乗りからすれば・・・┓(￣ω￣=)┏ という気分ですがw)
　　の名の下で復活したPEUGEOT 208 GTi の圧勝に終わりましたが
　　MINI John Cooper Works GPは208 GTiと共通するエンジンを搭載。
　　一番辛口に仕上がった，このモデルは2000台の限定生産とのこと。

　　車重が1200kgを切った上で，エンジンパワーは218PS。
　　コンペティションモデルということで，リアシートはなく最初から
　　2人乗車という思い切りの良さ (^.^;
　　6MTで右ハンドルの設定もあるという点では
　　確実に！日本でもコアな人間が喰らいつきそうな設定ですね。　】


【　Nr.43  adrenalin motorsport （←なんだか血圧が一層上がりそうですが w ) の
　  E82 GTS（←？）

　　見たところ，135iベースの1シリーズMクーペっぽいのですが
　　後日調べてみると，エントリーしていたのがSP8クラスという
　　ライバルが RS5 GT・IS-Fといった大排気量NAのカテゴリーのようで
　　BMWに，このコンパクトクラスへそんな無理矢理感ある
　　4000cc以上のエンジンを搭載したモデルがあったかな？と思うのですが
　　例のTTRS 2.0 （※クリック！）のように，レースに備えて
　　ワンオフで作り上げてしまったのかもしれませんね。
　　いずれにしても，BMWにお詳しい方のコメント希望です (^_^;)　】


【　いま画像を見返してみれば，このマシンのグリッドは
　　比較的，前の方に位置していることが分かるので
　　きっと予選成績も悪くはなかったのでしょう。

　　ちなみにレース戦績は・・・
　　クラス4位　総合77位と，無事に完走を果たしました！
　　そういえば1シリーズといえば，3000ccのNAエンジン搭載モデルが
　　あったのを思い出しましたが，それ以上の大きなエンジンって
　　このシリーズに，ありましたっけ？　
　　・・・まさかM90 M3に搭載されていた4000ccのV8とか！ (・`д・´) 　】


【　さすが独逸本国だけあって，地元メーカーの車両の中でも
　　フラッグシップをオフィシャルカーとしているようです。
　　なんといっても，ナンバー付きという時点で
　　公道を走ってヨシ！ということですね （ﾟ∀ﾟ）

　　ちなみに，普段は一般に広くフリー走行の場として公開している
　 オールドコースは，なんと！実は公道扱い（←マヂで！？）とのことで
　  フリー走行に際しては，ナンバー付きの車両しか走れないそうです。　】


【　R8 V10  

　　会場内のブースで見かけたのは，発表間もないR8 V10 plusでしたが
　　こちらが通常の（？）V10モデル。
　　まあ，それでも十分にスーパーカーには違いないのですが
　　当初は6速のRトロニックだったのを，モデル半ばで
　　7速のSトロニックへ変更が加えられたことで
　　より性能は向上したわけですね・・・

　　願わくば，ADEが再開されたあかつきには是非とも
　　次回は助手席ではなく，運転席で背中からエキゾーストノートが
　　響くのを体感したいものです。

　　それから，私は（まだ？）オーナーではありませんが
　　早急に，話の分かる（！）外国人社長の
　　就任を望みます！（謎）　　】


【　年に一度の大イベント。
　　長い長い耐久レースを下支えするサーキットのスタッフも
　　その協賛メーカーも，全力でレースの安全運行をすべく
　　気合いが入っておりました。

　　無論，こういうオフィシャルカーのハンドルを握るのは
　　腕の立つドライバーなのでしょうね・・・】
　　⇒続く