CCSP エアロアンダーブレース 装着

CCSPプログラムの集大成（多分　笑

本日、MyDでエアロアンダーブレースを装着していただきました。






前から見て、


後ろから見ても、

まぁフラットな事。そしてブレースでかなり補強されている様子が良く分かります。

基本、フロントアクスルからリアアクスルの間はフラットボトムになっていますが、フロントホイールハウスの後部には、

このようなスロープがあり、ホイールハウスの残圧をボトムのエアフローに合流させるような工夫がされています。

また、リアアクスルの直前にはTVDの冷却が目的と思われる駆け上がりのスロープも設けられており、ディフューザーの応用によるエアフローの分流・合流を制御して各部が意味を持っている事がわかります。

エイドリアン・ニューウェイがこれらを見たら何と言うだろうな？　褒めてくれるかな？

あとは、追加またはトレードオフされたブレースの効果ですが、「取付けして良かった」と思えるほど体感できるものです。特に、車体が姿勢変化した時の４輪の接地感向上が顕著に感じられます。
アンジュレーション（路面の起伏）通過時のリアサスの追従性の良さ、段差・波板状路面をコーナリング中の落ち着いたサスペンションの動き、全体的にしっとりとした乗り心地等、第3世代レクサスの「すっきりと奥深い味わい」が第２世代のRC Fに憑依したかのように感じます。

このエアロアンダーブレースとCCSPサスペンションとの組み合わせはベストマッチと言えそうです。

他に気付いた点として、エキゾーストの車内への侵入が増えたようで、高回転でエンジンサウンドの位相が若干後ろ寄りになったように思います。

これで、期待できるダウンフォースはほぼMAXになったと思われるので、その効果を様々なシチュエーションで体感したいと思います。