CR-Z 　マイナーチェンジ

マイチェン前とは別の車じゃ。。？

エンジン
低回転時は１バルブを休止させる「バルブ休止VTEC」から高回転でカムとロッカーアームが切り替わる「高回転型i-VTEC」に変更
最高出力は114ps/6,000rpmから、120ps/6,600rpmに向上（6MT車）

クランクシャフト　高出力に対応した高強度材に変更

バッテリ−
ニッケル水素電池に替わってリチウムイオン・バッテリー
100Vから144V、モーター出力が1.5倍

「PLUS SPORTシステム」。
走行中に、ステアリング・ホイールに設けられた「PLUS SPORTボタン」を押し、アクセル・ペダルを少し踏み足すと、アクセルが低開度でもスロットルバルブを全開にする

MTはクラッチサイズをアップ
CVTはベルトにかかる負荷を綿密にコントロールするため、油圧・油温センサーを追加

エクステリア
フロント・グリル　黒艶塗装のハニカム・メッシュ
端にはブルーのメッキを施して質感を向上。

バンパー下部のスポイラーとリア・ディフューザーの形状変更

ヘッドライトのLEDポジションランプは片側４灯から２倍の８灯

インテリア
フロント・シートにブラックの合成皮革と赤を差し色として用いた上級グレード「α・Master label」を新たに設定。

足回り
フロント・スタビライザーを大径化
前後ダンパーの減衰力を見直し、スタビリティを向上
17インチ・アルミホイール装着車には専用チューニング
バルクヘッドやフロント・ダンパーベース、リア・サスペンション取付部の剛性強化