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tune_timing 0



tune_timing +2



デフォルトの点火時期に比べ+2にする事で
1500回転以上で MAP 50以上の点火時期が進んでいるのが分かりました。

モノクロで印刷すると数値も見えます。




字が細かいので老眼鏡が必要ですが(笑)

まだデータ不足で隙間が多いので引き続きデータ取りします。

https://youtu.be/mOwb6DGN6xw
動画はこちら

昨日、排気温度センサーのボスを付ける加工の為、今までのヴァルタンのダウンパイプからノーマルのダウンパイプに変更しました。

するとo2センサーからのフィードバックがある状態でfueltrim(%)の値が120位まで上昇しました。
実に興味深いです。
A/Fモニターの数値もリーン寄りな感じで上下しています。

走行のフィーリングに変化は感じませんでしたが、各数値がダウンパイプ変更によって何かしらの変化があったことを裏付けています。

fueltrim(%)の値<=100になるようにtune_fuelの値を調整すると128になりました。
前回fueltrim(%)が100以下になるように調整したtune_fuelの値が99でしたので、29ポイント変更した事になります。
128とは初めてtune_fuelを調整した時の変更前の初期の値です。

ノーマルダウンパイプであればtune_fuelの値128はfueltrim(%)が100以下に収まる正常値であったが、ヴァルタンのダウンパイプに変更した事で排気効率が変わりECUはfueltrim(%)の値を100以下に調整出来なくなっていたと考えられるのではないでしょうか。

何故ノーマルに戻した事でガスが薄くなったのか不明です。
高効率を謳っているヴァルタンのダウンパイプはノーマルよりもボアが大きく、街乗り程度のエンジン回転だと排気の流速が遅くなり逆にパワーダウンしてるという事なのでしょうか。
それとも、高効率だからこそ少ないガスでパワーを出せているのでしょうか。
こうなるとシャシダイにでも載せて比較しないとわからないです。
だんだん泥沼化してきていますが、なんだか楽しいです(笑)

簡易A/Fモニター設置
純正O2センサーからの信号なので目安程度ですが無いより良いでしょう(笑)
ECUがO2センサーからフィードバック制御している時は数値は大きく振れて読めません。
グッとアクセル踏んでフィードバックが切れた時に11〜12の間になるのでパワー空燃費12.5に対してチョイとガスが濃いのかなって感じます。
memsdiagでパラメータをいじった時にここが変化するのか検証です。
次は排気温度センサーも付けないとね〜
ウチの100vのオモチャの溶接機で排気温度センサーのボスが付くのか心配です(笑)

だいぶデータがとれてきました。


3500回転以上が取れてないですが。
20000行近いデータが取れていますので
別のデータの視覚化も考えちう。

なんだかデータ取りが趣味になりつつあります(笑)

日々のcsvデータより抽出した物で点火時期のマップを作成しています。
街乗りだと2000回転以上のデータが取れない(笑)
ちなみにこのデータは点火時期はデフォルトの物です。

このデータが取れたら次は点火時期をいぢったデータを取ります。

この表のデータベースを作るのが大変！
関数を駆使して試行錯誤して1週間かかってます。
完成したら欲しい人には表計算ファイルを差し上げますよー。