デイライトのスモール連動とロービーム連動（撤去済み）

とりあえずデイライトを取り付けたものの…国内車検対応モードの100cd固定では如何にも光度が低く、これでは昼間はただの飾りのようなもの。
そこで、海外モードの配線をします。

定番（？）作業、スモール電源を取り出すためにギボシ加工を行う予定が、スモール線（緑）をカプラーの近くで短く切りすぎて、ギボシの絶縁カバー（メス）を付けるための長さが足りなくなってしまいました。あまりの初歩的なミスに我ながら唖然としましたが、仕方がないのでハンダ付けをして分岐します。そして熱収縮チューブと結束テープで絶縁・補強。

車検や法定点検の時には、簡単な繋ぎ替えで対応できるようにします。
IPF DRL ML-06はコントロールラインに信号が入ると減光する仕様なので、普段はスモール線と接続しておき、しかるべき時はイグニッション電源に繋ぎ替える形にします。
まるで服装・頭髪検査を前にした中学生みたいですが。

動作チェック。
写真では大きな違いは出ていませんが、しっかりと切り替わってくれています。
これで終わりのつもりが・・・

夜になって点灯状態を眺めて思ったのが、ヘッドライト点灯時にこの光は不要だということ。後付け感ありありで、アテンザの完成されたフロントフェイスを損なっています。そもそも取り付けた場所が問題なんですが、他に適当な場所がないので仕方がありません。
そこで・・・

ロービーム点灯とDRL消灯とを連動させるため、５極リレーを使用します。
エンジンルームの23、24番ヒューズがそれぞれロービームのLとRですが、なんと！嬉しいことにヒューズの上流でOn/Offするではありませんか。ここは迷わずヒューズ電源を使用します。できる限りクルマ側の配線は傷つけたくありません。
なお、この図はエーモンのホームページより拝借したものを元にしています。

エンジンルームのスペースに余裕がなく、防水も面倒なので、コンパクトリレーをヒューズボックス内に収める形としました。ギボシ端子や管ヒューズは意外にスペースを占領します。
結線や接続に不備は無く、大電流を流すわけでもないので（最大でも1A未満）機能的には問題ないと思いますが、見た目がちょっと。
でも他に電装品を加える予定は無いので、とりあえずOKということにします。

夜の顔が元に戻りました。

灯火類全消灯　：DRL 400cd点灯
スモール点灯　：DRL 100cdへ減光
ロービーム点灯：DRL消灯

【その後】
DRL取り外しに伴い、これらの配線やパーツも撤去しました。
レビューは想い出に残します。