欲しいポルシェが無いという幸せ…6

こんにちは！
先日964に試乗させていただきました。
ぼくの所有するM6より数年若いけど、絶対今の車では味わえない楽しさを秘めている。
快適さを求めていないから、ちょうどよい？これが911なのね…と。欲しいなぁ…

さて、なぜ最新911ポルシェでも満足なのか？
ちょっと考えてみると、
①ズバリ、MTがあるから。

アストンの社長は、他メーカーがMT製造しなくなっても、うちが最後までMT製造するなんて言っていましたが…残念。

もしかして、911以外にMTスポーツカーがあったら、比較対象になった可能性もあります。しかしながら、ここ最近販売する車には、911MTに匹敵する車が見当たらないのです。

そして、MTかつ、
②何よりあまり故障を気にしなくてよい喜び！
旧車所有していない人からすると想像できないかもしれませんが…

仰るように、911の入り口（今or昔）によって感じ方がそれぞれなんですね。

理想は、空冷1台＋最新911MTでーす♪
申し訳ありません、私見ばかりで。😅

こんばんは。
964、乗られましたか！
あれは良い車ですよね。今となっては機械感に満ち溢れていて、パーツも十分流通していますし、空冷の世界に浸るには最適なモデルかもしれません。

アストンは期待していたのですが、あっという間に日和りましたね。あれは何だったんでしょう。

lidocaineさんも僕も筋金入りのＭＴ好きですから、新車のＭＴを買うとなると992は超有力候補となりますね。どれとは言えないですが、せっかくＭＴを用意したのに「なんじゃこりゃ」的な車や、デザイナーがＭＴに否定的だったんだろうなぁと想像させる車がありますからね。

となると個人的にご試乗をお勧めしたいのは、993と991以降のＧＴ系ＭＴ。
993は近代的なシフトフィールとクラシック911の両方を味わえますし、ＧＴ系のＭＴはＭＴ好きにはグッとくるものがありますので。
もしご試乗なされましたらご感想をお伺いしたいです♪

こんにちは。
私も、過去に一度だけ911を所有したことがあります。
997前期のGT3でした。
所有していた約1年、10000キロほどの間に、富士スピードウェイの300Rや東名下りの東京料金所の加速でヒヤッとしたことが何度かありました。
それらがきっかけで、このクルマ人生の中でもう二度と911には乗らないと決めました。
（為念、「911には乗らない」であって、「ポルシェには乗らない」ではありません。）
なぜあんなに運転席から遠いところにわざわざエンジンを置くのか？
911は、そのレイアウトゆえ、エンジンとは対極にあるフロントタイヤの接地感が、不意に希薄になる場面があります。
私は、フロントエンジンでトランスアクスルレイアウトの車が好きです。
ドライバーである私の操作に従順で、徹頭徹尾、終始安心感を感じられるからです。
私のような者から見ると、911のRRレイアウトは不合理極まりなく思えるのですが、それこそが911ファンが求めるものなのだろうと理解しています。
その不合理な車を乗りこなすことへの挑戦、征服欲、そしてそれを達成した時の達成感。
自分は他のクルマ好きとは違う、というアイデンティティ。
911は、その代を重ねるごとに「ずいぶん乗りやすくなったよ」と言われているようです。
ホンモノの911好きにとって、最近の911には、911でなければならない理由はないのかもしれませんね。
そんな私が、もう一度だけ911を選ぶとすれば、964のカレラ4かな？と思うことがあります。(^^)

おはようございます。
DV8さんの911所有歴が1台とは意外でした。もしかしたらもっとお試しになったのではないかと考えておりました。

997GT3、やはり浮きましたか。
997シリーズまではグレードを問わず浮く感じですね。言い尽くされていますが、エンジンの搭載位置が”間違って”いるせいだと思います。ワルター・ロールさんが「911はフロントを自由にさせてやる方がうまく運転できるんだ」と楽しそうに語っていたのを拝見したことがありますが、それはそれとしてエンジニアリングとしてAGは911を止めようとしたり、フロントトレッドを弄ったり、なんとか「まともな車」にしようとしてきた歴史はご存知と存じます。

僕自身はさほどレベルの高くないドライバーなので、間違ったレイアウトゆえのリアのグリップ感や加速感が気に入っています。そして運転の多少の癖なんかも。でもそういうテクニカルなことよりもずっと気にいっていたのは、表現が難しいのですが、車が醸し出す機械的な生々しさとか、パーソナル空間的な心地よさなんです。

でも992はそんなことがかなり薄くなりました。かなりの速度までまるで”FRのように”走ります。空間的にも広く、以前と比べて豪華になりました。つまり製品としては上方遷移し、エンジニアリング的にもずっとまともになったのです。でもそうなった時に911を選ぶかと言うと…MTに拘らない限りは無いかもしれません。だって欲しいのはそこじゃないから…（もっとも992にはDCTの方がキャラに合っている気もします）。

選ぶとしたら964カレラ4というのは鋭いチョイスですね。RWDを好む人が多いですが、あれはきちんと前に進む車でした。

結局のところ、未熟を尊ぶというのも変な話なんでしょうね。
でも、それは自分が未熟ゆえなのでしょう。

「欲しいポルシェが無いという幸せ…」①〜⑥ブログを楽しく読ませて貰いました😊
私も概ね同意見です👌

少し前までアストンが「最後までMTを生産する👍」といっていたのにいつの間にか撤回してしまい…ほんとスーパースポーツカー(ライトウェイトやコンパクトハッチでなく)系ではMTを作ってくれるのはポルシェだけになってしまいましたね😓

F様・L様もとっくにボタン式AT(DCT)や男児のオ◯ン◯ンATとなってしまい…😭
マクラーレンやアルファもしないよなぁ…😢


私も思うのですが、991→992って大して変わらない筈なのにヤケにデカく感じますよね😢
フロントトレッドの拡張のせいもあると思いますが、私は991に比べてフロントバンパー・リヤパンパーのデザインが分厚いせいだと思います💦アメリカンな分厚いTボーンステーキな感じ😢

992.2はいよいよHVになるでしょうし、あとは僅かにGT3が MTを作ってくれるでしょう🥹
最後のMT車？として羽無しGT3ツーリングが欲しい気もしますが、991.1を残して増車出来るお金が無いので991.1の7MT車を手放してまで992が欲しいかと言えば…🆖です😅


何にせよ浪人した次女の合格→大学進学→卒業しない限りはお金が掛かって暫く車買えないなぁ…😖💦

こんにちは。

個人的にアストンマーティンのあの発言はかなり注目していたのですが…希望も込めて…いつの間にか日和っちゃいましたね。一体何が彼の地に起こったのでしょう。
もうあまりにも世間がMTを蔑ろにするので、外国車自体の興味が無くなってきました。横幅2ｍとか尋常じゃないと思っています。

それにスピードレンジはもっと低くてもいいかなと思っているので、国産車の中にいくつか良質の玉を見出しておりますので、MT的な情熱はそちらで燃やそうかと…。

992、大きく見えますね。
将来的にバッテリー板一枚分位を床下に挟み込む考えだったのかなと考えたりしましたが、どうなんでしょうね。
AG自体はMTをGT系で残すと断言していますのでスタンダード系は無くなるのかもしれません。ちょっと前なら「それは…」と言いたくなったのでしょうけれども、最早その気力は無くなりました…。AGはMT欲しいなら、秀逸なMTと極上エンジンを搭載したGT系を買っておけ、ということなんだと思います。

991、手放す必要は無いかと僕も思います。どうしても新車の911が欲しくなった時でしょうか、992を買うのは。

次女さん、来春の良いニュースが待ち遠しいですね。スッキリしてからの車選び、ファミリー的にも幸せそうな絵が目に浮かびます。

こんばんは♪

私は997から991に代替わりした時に正にterryさんご指摘のジレンマに陥りました。実際ポルシェはもういいかな…と思い、ロータスやらフェラーリやらに手を出しましたが、結局992でポルシェに回帰してしまいました😅

確かに992は高いし、デカいし、911が誇ってきた漢っぽいスパルタンさはありませんが、じっくり乗ってみるとやっぱり911なんだよなぁ、と思います。このパッケージングで、この製品クオリティーで、このパフォーマンスはこの時代に於いてもやはり唯一無二だと思います

が！私の中でベストオブ911は997（前期型のMT）ですし、それは恐らく今後911がどれだけ進化しても変わらないと思います😌

おはようございます。

極初期の991に試乗した時に感じた電動コントローラーのようなステアリングフィールと、あちこちから聞こえてくるアルミの雑音には衝撃を受けました。買う気満々だったのですが、これは絶対違うとなったものです（余談ですが、こういうネガがMY毎に消えていったのは流石はポルシェのマーケティング能力と言ったところと感じています）。

僕は911に関してはしばらくお休みかな？と考えています。
実のところ992に触れる機会は多いのですが、「これだったらATでもいいかもしれない」と感じちゃったことが、その発端です。
実際のところ、ポルシェ自体が目指すところとして公言している「Porsche aims for growth in the luxury segment.」というフレーズ自体が、自分の肌感とか思い込みとずれちゃって来ているなと感じておりまして…。718シリーズには残り香が漂っている気もしますけれども。

ポルシェ何台かの総走行距離は25万キロを越えました。1メーカーを知るには十分な距離ではないかと思い、これを機会に少し視野を、そして楽しみ方を広げてみようかと考えています。