ミノルインターナショナル 軽量フライホイール  

市販中最軽量なフライホイール。
回転部品には円周部が軽いのが一番効く！
というわけで一番高いやつを買う。
もう見えないけど穴空いてるしカッコいいゾ。

装着はリフトとミッションジャッキ、サポートスタンドがあればどうにでもなる。
上から釣るより下から支えたほうが高さ調整しやすいから便利ね。
マニュアル無視してサスペンションフレームを取った方が明らかに楽、だがアライメントが盛大にずれるんで注意。
サスフレ外すんならリジカラぶち込むのもいいかもしれんのでまた確約された次回にしましょう。
あとはクラッチのセンタリングツールとか、フライホイール締めるときのトルクアングルゲージとか。
角度締め要求します。
あと、嬉しいのは人手。
フライホイール締結ボルトは緩み止めが塗ってあるけど、コレは緩み止めのほかにオイルの漏れ止めらしいのでちゃんと変えよう。
フライホイールにはクラッチカバー締結用に6角キャップボルトが付いてきたけど純正ボルト再使用しました！
アッチの方が軽量だった・・・？まさか～。

フラホ締結ボルトは個人的にF6Aみたいな細ピッチのほうが好きです。
特別感がとってもある！
ドライブシャフトのハブナットは32mm 200N・m。

何より大事な始動の音は、変わらず！
何度でもいう、超残念。
F6Aのクロモリフライホイールみたいな甲高い音期待してたのにね。
現実は厳しい。

付けたらとりあえずニュートラルでブンブンやるじゃないですか。
アクセル煽って針ビンビン！・・・じゃない気がする・・・？（電子制御？）
そういえばあんまりブンブンした記憶がない。
多分ビンビンなんでしょう！
あと、かすかにﾋｭｰﾝって風切り音がするような。
あれだけトゲトゲボコボコしてたら音くらい出るわな。
まあ空ぶかしは迷惑だし、空ぶかしって意味ないのでビンビンしなくても全然いいです。
『ただ吼えるだけ　負荷のかからぬ空ぶかしのEgには　お前の心は動かないハズだ』（RYO）
大事な言葉ですよね。

走らせて・・・低速トルクないわーってならない！？あれ？
スズキのバイクでお馴染みな発進時アシストが付いてる？と思えるくらいスムーズ。
想像してたよりガクガクしたりミートした瞬間にエンストしたりっていう軽量フライホイールあるある感が薄い。
もともと下からトルク出る車だからだろうか。
確かに力強さが減るんだけど、平地なら割と問題ないかも。
渋滞でシビアなミートを要求されるより良いですよ。
そういえば昔、GVBのほぼ最終型を転がしたときも「こんなん絶対エンストしないじゃん！」ってくらい簡単に前に出たもんな。
こういうとこは電スロの恩恵ですかね。
それとも、この場合はただ単にパゥアァァーでしょうか。

加速性能は2割増し？3割増強？
すっと踏んだらクンッっと前に出ます。
ブリッピングで多めに開けるとﾜｧｧｧｧｧﾝってなるのでやっぱり鋭いです。
こういうのは、危ない（戒め）。
エレガントに走りましょうね。

回転落ちはもちろん良いです。
すっと落ちる。
シフトチェンジも純正だと一瞬溜めた方が気持ちよく繋がる。
しかしこの円盤のおかげでノータイムで、もっと言うなら電光石火で叩き込んでも気持ちよく繋がる。
これは結構気持ち良いです。
クイックシフターも入れたくなる。
ちなみに低速低回転だとアクセル離した瞬間に針が落ちずに回転を一瞬維持してくるのね。
「ギクシャクしないように」の親心ですかね。
そんでエアコン使うと回転落ちが超速い！
電光石火シフト必須ですよ。
快適でも油断はできねえ・・・

平地なら燃費が伸びるドン！
やっぱ軽量フラホはまずフライホイールにエネルギーを蓄えなくていいから加速の効率が良いという事よね。
でも登坂すると燃費計が結構な勢いで左にスライド…
純正のバランスってスゲーわ！

もっと、この車を知らない人が動かせないくらい低速トルクが死んでしまうのをイメージしていたけども案外余裕あるなってのがでかい感想です。
とりあえず気持ち良くなるので良いものだと思う。
円周部がやたら軽いはずなので重量配分的に他社の物よりも重量差以上に慣性力が低いんではないかと思うけどもいかがでしょう。
まあ最初に書いた通り穴が開いてるのが付けたかったという理由で選んでるので満足度は大きいですよ。
しかしシャラシャラ言ってほしかったﾅｱ…