ドライブシャフトブーツ交換

インナーのブーツからグリス散ってミッション側汚れていたので交換

汚れる作業なので写真はあまり撮っていません。

まだギリギリ破れては無かったけど
かな〜りキテいました。
半年やそこらで裂けていたでしょうね。

ナックルから手で抜けたのでお利口さんです。
内地の車だから？スプラインも錆びてなく、フォーカスのような惨事にはなりませんでした。

交換には汎用品のシリコンブーツを使用。
丁度いい径の部分でブーツを切って使えるので便利です。安いし。

インナーのジョイント位置によってはミッションに挿しっぱなしでその先から分解しても良いのですが、ムーヴはその位置ではバンドを締められないので素直にドラシャ抜きました。バールでCVジョイントとミッションのカマを煽ると抜けます。


インナーのCVジョイントが円形ではなく
コブ付きタイプのブーツになっていたので元のブーツをカットし(笑)、それにシリコンブーツを被せる作戦。
まともにやってたら金掛かって仕方ないですからね。知恵と工夫を駆使します。

運転席側ドライブシャフトにはゴムのバランサーウエイトが付いていたので、インナー側からアウターのブーツを通せませない為、アウターCVジョイントを叩いて分解しました。

助手席側はインナーを分解して両サイドのブーツを挿入。

各部灯油で古いグリスをジャバジャバ洗浄し
新しいモリブデングリスを充填
軽四なんで4箇所やって250g程度で足りました。

ドラシャ取り外しは、ストラットとナックルを切り離すだけで作業できます。
ロアアーム、タイロッドエンドはついたままでOK。

抜けたATF200ccほど足して作業終了
終始スムーズに行えました

その後、足回りバラしたせいでハンドルセンター狂てったので運転席側を1/6回転引っ込め、助手席側を1/6回転出していい塩梅です。

異音もなく快調。

センターハブナットのトルク
とりあえず220N・mで締めました。
充分でしょう。