インプレッサ最後のMT！

水平対向4気筒1.6Lながら、そこそこのパワーとトルクがある。ロングストロークにした分、低速トルクが充実して扱いやすい。
5MTなので高速を走るときはやはり6MTが欲しくなるが、100km/hでもロードノイズや風切り音は静か(前車スイフト比)。ストロークは短めで操作力はそれほど必要だとは感じない。
パワステは油圧だが、重すぎず軽すぎず操舵力は適度。小さい回転半径なので狭い街中での取り回しはしやすい。
日本車らしく、弱アンダー気味。リヤサスがダブルウィッシュボーンなのでコーナーを攻めてみたときにアンダーステアが出やすい。タイヤに起因する部分があるかも。

サスペンションがよく動くため乗り心地が悪いとは感じない。路面の凹凸をよく吸収し、常にフラットでタイヤのトルクがきちんと路面に伝達されていることが分かる。
シートの作りこみが不十分であると感じる。サイドのサポートが浅く柔らかいため、荷重がかかったときに体が動きまくり。さらに、腰の部分がもう少し深く切り込まれているときちんとフィットすると思う。腰痛持ちなら、シート交換は必須かと思う。

リヤシートを倒さなくてもタイヤ4本を重ねれば積めるほど十分な積載能力がある。
標準でトノカバーが付いていなのでオプションで付けなければならない。

ODO700kmほどだが、15km/Lほどなので悪いほうではない(前車スイフトは17.7km/L)。
トルクがあるため早めにシフトアップすれば加速時でも燃費が悪くなることはない。
一人か二人乗りなら燃費が悪くなることはないと思う。