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昨日、鈴鹿チャレンジクラブ枠にて脚のセッティングに行って来ました。

前日に30分×2本の走行枠を予約、今回はお天気予報も雨だったのでCC-H枠です。
理由はCC-B枠だと初心者の方も多く、リスクヘッジという事でw

予想通りレインコンディションでしたが、最終走行枠はちょい濡れのところまで雨も止んだので走行残り6分でピットインして、上昇してきた内圧調整後、アタック開始！

まだちょい濡れなのにホームストレート70m付近まで全開😅、これが見事に決まって続く2コーナー立ち上がりもバッチリ決まってっというところで、な、な、なんとガス欠症状T_T。
累計25000ラップ以上の鈴鹿ラップの中でもベストに近い1〜2コーナーの出来栄えなのに…残念

足廻りのセッティングも更に進み、セカンドグレードラジアルタイヤでも43秒台も見えてきた。

全く軽量化無し（運転席フルバケに交換したのみ）の、どノーマルE90 320i 6MTとしては結構な線まで来たと思う。

アマチュアレベルでは超絶トップクラスのE36 318isドンガラ仕様乗りのH君を少しずつ引き離せる程、教習号もセットアップ出来てきた事に一安心。

来月からはTE20カローラもセッティング煮詰めて子孫車の現行86/BRZとバトル出来るよう頑張るぞー💪
こちらは必死のパッチでJCCA規定684kgまで軽量化出来たので半端なく速くなっているからね😆

昨日は雨で鈴鹿に行けなかったので来週ダンパーセッティングの為リベンジする予定です。

先月のシェイクダウンではある程度バランスも良く、ど真ん中から最強近くまで減衰を触りましたが、フィーリングの変化もさほど大きな変化は無く、6000〜6500rpm絞りで緩やかなシフト操作にも関わらずラップタイムもほぼ変わらず。

フィーリングだけで言えば中間と最強の間くらいがベストセッティングと見た。

弱アンダーを乗り方で弱オーバーに持っていけるセッティングが E90のベストセッティング。

シェイクダウンはガソリンタンク4/5くらいの重い状態だったので1/2を切ったところから来週はスタートしてバランスも見ながらいい所を見つけたいなぁ。

アクセレラ 651sportのTW200はサイドは柔らかめですがスポーティーラジアルタイヤとしてはこのカテゴリーの中ではそこそこ上位のタイヤだと思う。
ヒストリック レーシングカーにも履かせたい、スキール音の皆無な良いタイヤです♪

車高は敢えてシェイクダウン時から変更せずサイドの前後ジャッキアップポイントで前後10mm後ろが高いセットです。