LEDバルブの効果②

さてLED化第三弾はメーター周りです。
メーター内部のランプとウインカーインジケータをLEDにします。

メーターの外装をバラします。何度もやってるので慣れっこですが、若干古いバイクで段々ヤレてくるのが気になるのでもう開けたくないですね、、、

メーターパネル用ランプ。ハロゲンからLEDへ差し替えます。

ちなみにここもウインカーレンズ同様の事なのでオレンジ色です。メーターランプは白でも良いかもしれませんが、私はメーターパネルの光り方はアンバーカラーが好みなのでオレンジを選択しました。白LEDだと真っ白に光りそうですね。

こちらはウインカーインジケータ用ランプ。LEDバルブに差し替えだけです。ここもレンズの色が透けてしまうのでオレンジ色のLEDバルブです。

私あまりよく考えずに作業していたのですが、そう言えば差し口の向きがあるんですね、、、

最初取り付けた時に全く光らず焦りました。回路の流れがあるんでしたね、、。

あとはカバーや外装を元通りにして完成。ランプの色や光り具合も良好です。

特にLEDへの拘りもないですし、ハロゲンのホワンとした優しい光り方の方が良いかもしれませんが、LED特有のパキッとした光り方は嫌いではないです。

さて今回一連の作業の効果ですが、これはランプその物ではなく、実は「電力向上」です。

その目的は、、、「グリップヒーター」です👼
実は納車時からヒーターは着いていましたが、よっぽどぶち回さないと充電されず、使えても一瞬で消費する程度のものでした。

それがヘッドライト、テールランプ、ウインカー(ポジションランプ)、メーターインジケータ等のハロゲンランプの消費が減ったところ、、、なんと充電効率が格段に向上しました。これは狙い通りで非常に満足です。

そもそもハーネスの取る位置自体見直した方がいいかも、とバイク屋さんにもアドバイスされていた物でしたが、省エネにした事により充電効率が上がったのは副産物狙いとしては十分な効果が得られたので満足です。

ハロゲンからLEDへの換装だけでこれ程改善するの驚きです。
※各種LEDの選定や換装は参考までに自己責任にてお願いいたします。

余談ですが、発電や通電関連の改善を見込んでアーシングも検討したのですが、調べれば調べるほど効果に疑問を感じる所が多々ありまして今回は見送りました。

特にイグニッションコイルやシリンダなどへのアーシングは、見た目的には効果がありそうな気分になるのですが、RC42の場合(と言うか直4のエンジンは概ねそうかもしれませんが)コイル1つにつきプラグ2本のスパーク制御を担っていまして、スパークに関しては2次側との事です。1次側(コイル手前側)にも何もアースがなく、つまりこの辺りの電気系統はアースが関係ない構成の様なのでイグニッションコイルへのアーシングにはほぼ意味が無いように見受けられます(ボディアースに落ちていないので)

発電機構の箇所へのアーシングやマフラーアースなどには別の意味で効果が期待できるかもしれませんし、純正アース自体を太くする事でも何かしら改善が見込めるかも知れませんが、今回のグリップヒーターの改善に関しては既存の環境を鑑みるに、消費電力自体を下げる方が良いのではないかと考案した結果です。

アーシングの効果を数値で検証されたものがあれば是非参考にしたいところです。アイドリングではやはり徐々に充電が弱ってくるのは仕方ないのでしょうかね、、、

※写真は本文とは全く無関係です(ムシャクシャしてやった、今は後悔している 的な)