いきいきのブログ一覧

「シングルハートの裏側」より
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エンジンオーバーホールでお預かり中のシルバー32
降ろしたエンジンのインテーク側から
ばらし作業をを始めました。
どんどんばらして
エンジン本体作業に掛かりたいところですが
補機類も十分に点検しながら
外していきます。
その中で
オイルクーラーのバイパスブロックの
フィッティングです。
シール面に大きな傷があります。
随分と固く締めてあったので
なぜだろうと思ったら、この通りです。
補修用のコニカルシートを使っても
怪しい感じなので
ここの部品は交換します。
工具を強く当てたぐらいではこんな変形はしません。
多分、落としちゃったのかな・・・・
人ですから失敗する事はもちろんあります。
でも、その後が肝心ですよね。

ここの部品はわずか2000円です。
そんなに弁償がきつい額でもありません。
納期に迫られていたのか
失敗した事をお客さんに報告するのが恥ずかしかったのか...
後々これを他の人に見られる方がもっと恥ずかしいと思うのですが...



インマニとバランスチューブの間から
クーラントがにじんだ痕があります。
距離的にはそんなに恐ろしい距離は走っていませんが
やはり年数でOリングの劣化が進んだのでしょう。


バランスチューブを外してみると
クーラントをシールしているOリングの周りに
腐食物が堆積しています。
大きなダメージが無いと良いのですが。

また、このエンジンでは
インマニガスケットをメタル製に交換してありました。
インマニガスケットが切れてメタルガスケットに換える
よくある話ですが
インマニガスケットが切れて交換作業をするのは
大抵、走行１０万キロ前後かと思います。
私が思うには
次にもし何か大きな修理が入れば
エンジンオーバーホールになると思います。
そうであればわざわざ高価なメタルガスケットを
使う必要も無いかと思うのです。
どうでしょう。

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ドキドキ。。。

検査結果待ちの気分？。。。

モリログアカデミイ13
ウは宇宙のウ

2009年

メディアファクトリー

2008年10月～3か月のブログの書籍版。。。

このシリーズこれで最終。。。

とても面白かった。。。