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最近ケイマンのエンジンのかかりが少し悪くなってきました。

整備書を見てみると前のオーナーさんがバッテリーを交換したのが3年以上前～もう交換時期過ぎてますね（笑）

純正で装着されているのはMOLL製。初めて聞いたメーカーです（＾＾；
 
 

 マイナス端子⇒プラス端子⇒ガス抜きパイプ　の順で外しました。

 取り付けはその逆でおこないました。 


 
装着したのはパナソニック製の　カオス　N-75-28H/WD　欧州車用

純正より容量が大きく横幅があります。
ちゃんとプラス端子のカバーが付いていて見た目もイイです！

ネットで　\18，000 


PCで純正に交換すると\３万以上するようです（汗）
固定方法が国産車と違いますが、この程度ならDIYで十分ですね♪
 
前のオーナーさんはきちんとPCでメンテしていたようですが、自分は今までPCでみてもらったことがありません（笑）
なんか行きづらくて（＾＾；

バッテリー交換後はPSMのエラーが出るので後でリセットして終了です！

エンジンのかかりは改善しました(^0^)v
 

預けておいたカートを取りにショップに行ってきました♪

お願いしていたのはシート交換で、純正のOTKからモアコラージュのシートに替えてもらいました。
4輪のバケットみたいに深くて、しっかりホールドしてくれます(^-^)v


あとは実走して必要ならパッドを入れてみたいと思います(・∀・)

カートも身体も修理中ですが、じっとしていられないため放置プレイ中だったケイマンのマフラー交換をおこないました。

↓　ガレージジャッキでリフトしウマを履かせ、左右のホイールを外します。


↓　外した純正マフラーです。
　 作業スペースが狭くて取り外しに苦労しました（＾＾；
　 なんかツチノコみたいですね（笑）


↓　ARQRAYのマフラーです。
　 純正と比べるとパイピングがすっきりしていて、排気効率が良さそうです（＾＾）v


↓　リア右側です


↓　リア左側です


↓　テールエンドはセンター２本出しでカッコよくなりました！


国産車と勝手が違うため、予想以上に時間がかかりました（＾＾；
でも、たまにはクルマ弄りもイイ気分転換になりますね！

いよいよブレーキパッドの残りが２ｍｍをきり、ピストンもかなり出てきましたので、ブレーキパッドの交換を行ないました！
パッドはWinmax TypeB　で、上が新品・下が使用済みです。

Winmax はTonyの純正とあまり効きは変わりませんが、厚みがあるので少し長持ちするようです♪

交換後はこんな感じです↓
　
　

もし、おススメのパッドがあったら、教えてくださいm( __ __ )m

ポルシェは昔からアクセルペダルがオルガン式で、MT車ではブレーキペダルとの距離が大きいためヒール＆トゥができません（＾＾；

そこで、ケイマンにアルミのアクセルペダルを取り付けました。




①　電子制御スロットルのため、まずはボルトを外してカプラーを抜き、アクセルユニットごと取り外します。

②　通販で仕入れたペダルセット（輸入品　\10,000　安いです！）の位置決めをして、電動ドリルで純正アクセルペダルに穴を開けます。

③　純正ペダルとアルミペダルの間にスペーサー（ホームセンターで購入したボンネットの緩衝用ゴムを使いました）を噛ませ、ボルトで固定します。

④　アクセルユニットをクルマに戻し、カタつきがないか確認します。

⑤　ついでにフットレストをボルトで打ち込みました。

作業の甲斐あって、アクセルペダルがグッとブレーキペダルに近づきヒール＆トゥができるようになりました　ヾ(￣∇￣=ﾉ ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ♪

気が向いたら、ブレーキとクラッチペダルも弄ろうかと思いますﾍ(￣ー￣)ﾉ

結局２ｃｍ以上ペダルを嵩上げしたわけですが、ポルシェがヒール＆トゥに否定的な理由がわかりません。。。