コラムカバー固定修復

帰省中に実家で行った作業です。
コラムカバー、自分では触らないのにガタガタしてて外してみたら固定部分が過大トルクで締められたように崩壊してましたので修復、補強です。
カバーは上下２分割で上側は下側にほぼはめるだけ、下側をコラムにネジで固定する構造です。

かろうじて残っていた破片を回収

ここを外したのは2015年にイグニッションスイッチのリコールでキーシリンダーにアクセスしたディーラーのみ…
リコール対応完了当時からなんかガタついてるな…と感じてたのですが当時バタバタ忙しくタイミング逃し今に至ってました。

治せるんじゃね？と手を出しました。

むむむ…
破片ないと苦しい…

むむむむ…

ステアリングコラム側のネジ受け部に残っていた破片…
かろうじて崩壊各部のエッジ部の破片がありましたので位置決めはできそうです。

コラム上側、キーシリンダー横の上下を固定する唯一のネジの受け部(他の外周ははめるだけ)。崩壊していない場所にもヒビが…危ないところでした。

ライターオイルと綿棒などで接着部の脱脂をしてダイソーのセメダイン3000耐衝撃瞬間接着剤で破片を位置だし仮固定、２液エポキシ接着剤で本固定と肉盛り、破片の無いところは100円固まるパテで簡易造形、パテが固まってから追いエポキシ。材料費￥330。
「千代の富士の筋肉の鎧」方式です。
空間に余裕があったので強度優先ができました。

見えるところではないので固定ができるようになって補強できればOKです。

修復、整形、補強。

根元ごともげないように補強。
古くなった樹脂部品はやはり怖い…

優しくしてね…

諸々固まって元通り装着できてガタガタなくなりました。

ディーラー整備はベテランがフロントに入ってしまうか独立してしまうか…ということが多いようで、経験の浅い、しかもこんなクルマ初めて見た！という若手の現場が多いようです。しかも小さなネジまで最近は時短で小型電動ドライバー使うようです。その上新車時の整備書にのっとったトルク設定で…
感触は手、指で覚えて経年した個体ごとに加減を変えてほしいです…

毎回樹脂部は最新の注意で！経年考慮しての作業を！とお願いするのですが…

今回とは別にファンシュラウドや、アンダーカバーなどの固定部分も数ヶ所やられてます…
樹脂部品を金属ネジやボルトで固定する部位が減って、特に内装などはバチンバチンはめるだけ、というのも増えてるようですね。

以上です。