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やはりアイサイトでの自動運転とSTIがチューニングした足回りは秀抜です。ダンプマチックⅡは路面追従性が高くしなやかです。乗り心地ももっと固いと思ってたけど、全然そんなこともなく快適です MT車が好き ...
4駆なのにハンドルがよく切れる。S♯にするとターボ車とは思えないレスポンスの良さ。DCCDを調整することでハンドリングがすごく変わって面白い。内装が豪華で昔のスバル車の安っぽさがない。 ビルシュタイ ...
☆とにかく乗っていて楽しいクルマです。①エンジン性能にも満足②コーナリング性能にも満足③乗り心地にも満足④ツーリングアシストにも満足。⑤スタイリングもコラゾンテールにしたことで満足！要するに…大満足 ...
S（スーパーチャージャー）は伊達じゃない！、あと例の”青”最小旋回半径4.8ｍ、小回りが効いて街乗りは使いやすかったなぁ。 外板（装甲）が薄かった・・・ 可愛い外観から想像できないような加速感、0- ...
スポーツカーに乗っている感じを演出する車高短いシフトストロークレブカウンターがセンター ステアリングホイールが細い2速に入りずらい(固有の問題)息子も連れての試乗の為､3名乗車で車が重い(笑)レブカ ...
スバルらしい無骨なコンパクトスポーツセダンのフォルム、一切の妥協を排した唯一無二のパフォーマンスなどそれら全てに満足しています。純正スバル車として全ての点で満足しています。 特にありません。 現 ...
・スバル最高峰に近いエクステリア・２１世紀に入って久しいのに２０世紀を感じさせてくれる車(褒め言葉ですよ！)・大型ウイング以外の選択肢がある ・シート(総評を見てください) しばらく欧州車を乗り継い ...
以前に乗っていたEDM GVF型WRX STIより軽快です。一年ぶりのMTので楽しいたった。 自分の過去の愛車歴はCL7 EURO-R→BM9 LEGACY 2.5GT→GVF WRX STI→VM ...
動力性能/安全性/実用性3拍子揃った、今時貴重な国産スポーツセダン 乗った限りはなし。インプレッサ/XVとのインパネの質感差は設計時期を考えれば仕方ない(しかしそれもMCで向上している)。 強い ...
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