4×4 Engineering ビッグカントリーショックアブソーバーに関する情報まとめ

ショックアブゾーバー予定1

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ショックアブゾーバー予定1

後々足回りの強化でショック交換を予定しているため、事前準備としての個人的なメモ書きになります。現在装着しているFJクルーザー用のリフトUPコイルメーカーではビルシュタイン5100ダンパー対応をうたっ ...

4×4 Engineering ビッグカントリーショックアブソーバー

パーツレビュー

モンスタースポーツ・ハイトアップスプリングと 4×4エンジニアリング・ビッグカントリーショックアブソーバーの相性は抜群です。現在、街乗りで減衰力調整６：６、高速７：７で乗っています。街乗り ...

MONSTER SPORT / TAJIMA MOTOR CORPORATION ハイトアップスプリング

パーツレビュー

純正に比べると抜群の硬性バラス。オンロードで不安定だったコーナリングが安定して楽しくなります。高速のインターチェンジや一般道のタイトコーナーで先行車に付いて行って、こちらだけカードレールへ貼り付きそ ...

4×4 Engineering ビッグカントリーショックアブソーバー

パーツレビュー

2インチ用の、8段調整式のやつです。ダイヤルは前４後４のままでまだ調整してません。価格は1本の値段で、10％オフで購入しました。

パーツレビュー

減衰力8段調整式ノーマル車高対応MONSTER SPORT ジムニー用ハイトアップスプリング（20mm)520520-5200Mと同時交換を行い、安定した走りに改善されました。問題無しです。

4×4 Engineering ビッグカントリーショックアブソーバー

パーツレビュー

純正サスペンションの乗り心地の悪さ、突き上げ感に堪えかねてアブソーバー交換しました。ノーマル車高タイプをチョイス。案の定純正ショックはフロント２本死んでました(^_^;)８段式の一番柔らかい設定にし ...

4×4 Engineering ビッグカントリーショックアブソーバー

パーツレビュー

Yショッピングで出てました　まさかこんな値段で買えるとは・・・　減衰力調整（Ｆ４段、Ｒ８段）　設定はＦ２段、Ｒ４段での感想ですが直線では純正ショックに比べ多少のゴツゴツ感が有りますが純正のふわふわ感 ...

4×4 Engineering ビッグカントリーショックアブソーバー

パーツレビュー

減衰固定式フロント・伸側119Kgf、縮側81Kgfリア・伸側72Kgf、縮側46Kgf今流行の伸側が強く、縮側が弱いショックだとオンロードでは硬く感じますが、このショックは非常にバランスの良いショ ...