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新年早々に納車後半年の4000キロ走った総距離11万キロ後半でエンジンブロー。リビルドは値上がりが激しすぎの為中古の11万キロ台のエンジンを載せ替え。エンジン単体は10万程度だったがタイベル交換、レ ...
どうも皆様おばんです、よせばいいものを、たまたま出ていた、EJ207を、神の啓示(悪魔の誘い)とばかりに、お買上げの急行でございます、インプレッサの底なし沼から完全に抜け出せなくなりました、もう駄目 ...
初回オイル交換から使用してるオイルEJ20は5w-30じゃね？って思う方もいますが、純正オイルで100%化学合成油のオイルをチョイス5w-30は少し回した時の抵抗が大きく、サーキットで酷使させる訳で ...
厳密にはEJ205Dになりますかね。シリンダーブロックとヘッドを貫くボルトがテンション掛けた際にブロック内に折れ残る事態に陥り急遽エンジン積み替えに。 さすが７万キロエンジン、カプラーやインジェ ...
GC8インプレッサF型用EJ207エンジン本体です。北米EJ205と同じ圧縮比なので探しに探してようやく見つけました。欲を言えば鍛造ピストン付きのSTIバージョン５用が欲しかったですが（涙）【総評】 ...
【総評】いい！ヤル気次第では速い！ブースト1.0辺りはようやく楽しめる！とかいいつつ自分の運転技術がついていっていないことがよーくわかる。吸気はタービンまでゼロスポーツとサムコ排気系はエキマニ、ター ...
ビッグスロットルです。ノーマルベースです。･適合: フォレスター SF系 B～D型(EJ205)、インプレッサ GC系 G型(EJ205･EJ207)･内径: 約φ62.5mm(実測値)中古品です。 ...
先日オークションで見つけたものを落札しました。スバル純正工具 クランクプーリーレンチです。以前ストレートでもクランクプーリーレンチを購入したけどそれは前期型用でした。今回は同じ失敗をしない為に調べて ...
SF5-CのAT車のもの。奇跡の18000キロエンジン。もともと載ってたのがメタルブローのため載せ換え。タイベル周りと水冷オイルクーラーなどMT専用パーツを移植すれば同じエンジンになる。マジの180 ...
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[アバルト 695 （ハッチバック）]燃費記録 ...
きリぎリす
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ご報告。札幌に桜の季節がやっ ...
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