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燃費。10km/L程度は走る。クラッチフリーは運転が楽。 メーターパネル内の常時点灯している電球切れが頻繁に起きる。(オド&トリップメーターのバックライト、排気ブレーキランプ、クラッチフリー ...
空荷の時の乗り心地はエルフ/キャンターを上回る、長時間の空荷乗車時は身体の負担が少なく快適なお仕事モードになれる。 逆に積載時は柔らかいサスにより特に積載ギリまで積むと如実にパワー不足を感ずる、底付 ...
あまりない。 かなりある。キャンターと比べて、も含まれるが。①ドアロックのノブが小さすぎて、車内から解除しようとしたら指先が痛くなる。ロックしたらドアノブにめり込む感じになりすぎる。②スムーサーＥＸ ...
積載した時の安定性やパワーは満足、トヨタ（日野）で感じる積載時の柔さがなく頼り甲斐があり特に高速道路でも安心して走れる。 逆に空荷の時はサスが硬過ぎで腰に来るが積載時を考えると致し方なし、MTなので ...
おすすめです。 平成15年排ガス規制対応ディーゼルエンジンで、当初はこのキャンター1.5トンクラス専用。ところが、このエンジンがめちゃめちゃいいエンジン！まず、パワーがある所。坂道はもちろん、商 ...
2004年の太古ローダーなので取り扱いに気を使わずに済む。当該車輛はかなりくたびれているが本来はトルクフルなNA5Lディーゼルエンジンは力強い（筈w） 30万㎞走行、現代の快適トラックには程遠い遅さ ...
１ナンバー専用キャブなので広くてキャビンは快適です。エンジンも静かです。 ドア等の内装材の色褪せが目立ちます。近場が多いのでＤＰＦの再生が頻発する点。フロントサスペンションが板バネしか選べなかったこ ...
ツインクラッチのデュオニックと２トン車クラス唯一のブルーテック。燃費もかなりいいです。結構チカラはあるし、シフトもアイシンのトルコンよりマニュアルっぽくダイレクトだし、スムーサー程のガックンガックン ...
エンジンパワー 外装(顔つき) ワイドキャブ・ハイルーフなので室内広々。２DINオーディオも楽々の３DINセンターパネル MTもスコスコ入る。 ESスタート 全低床なのに車高が高い！タイヤとフェンダ ...
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