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スズキ ＧＴ１２５がやってきて６日が経ちました。いま一番気になってるのはパワーフィルターだってこと。貴重な２ストですからやはり純正を使って新車時のフィーリングを味わいたい。そんな訳で探したらありまし ...
キャブレターの蓋部分にあるゴムキャップ。ただのカバーですが、二次エアの混入や雨を防ぐためには、重要なパーツのひとつです。今回はそれを交換。PC20用のものを探してみたのですが、探し方が悪かったかヒッ ...
NSR50純正キャブレターのオーバーフローが止まらないので、ミクニ VM18に戻しました。ピークパワーでは劣りますが、全てにおいて安定の性能を発揮してくれます。 純正然とした見た目にしたいので、キャ ...
初期分解整備をしたモダンワークスさんのGPX125のエンジンを積みましたポンでは載らず少し加工が必要でした① クラッチアームの加工フレームに当たるのでクラッチアームを曲げて対応しました② エンジンマ ...
アイドリングも安定している。 スピードもゆっくりであるが80㎞/hまで向上した。ボアアップ：68ccキャブレター：ミクニVM18（前期型）メインジェット：#90（丸型特大）パイロットジェット：#22 ...
110-0038100○分離給油可能○M/J#115 P/J#27.5 組込済※ヘルメットボックス下側に少加工が必要です。※ノーマルエアクリーナー使用不可
デイトナの68ccボアアップキットに交換した。アイドリングが不安定で高域でパワーが出ない。 燃料が薄すぎたようだ。ボアアップ：68ccキャブレター：ミクニVM18（前期型）メインジェット：#87.5 ...
定番の。純正インレットマニホールドにポン付けできます。セッティングはそのまま。
アンドリングはまだ不安定なところが有るが、漸く吹き上がりが良い感じにったので、しばらくこの状態で行こう。ボアアップ：59ccキャブレター：ミクニVM18メインジェット：#90（標準#77.5）パイロ ...
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