セブン弄り Best １０ …… 斯々綴
ハラ さん
2015/08/29
9,361
最近も、ここ数年も、趣味のラジコンを弄る事が少なくなり、代わりに、
あれこれと、CATERHAM（セブン）のモディファイやメンテナンス等で遊んでます。
みんカラに参加し、年数が経ち、記事も溜まったので、振り返ってみました。
１２年を経過した英国製のショボい軽量車ですが、購入後、ほぼノントラブルでドライブを楽しめてるのは、何が良かったのか？な？
今まで、色々と手入れをして来ましたが、何が？どんな御利益をもたらしたのか？な？と……。
個人の狭い視点で、セブン弄り・ベスト１０ を 「 まとめ 」 てみた。
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【 № １ 】 燃焼室・排気経路……堆積カーボン除去
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ナンバー１は、「堆積カーボン除去」です。
レスポンスとパワー復活、オイル消費量激減など、効果の大きさに感激でした。
オーバーラップの大きいハイカム、ＥＣＵのマネージメントも十数年前の仕様なので、カーボンが溜まりやすいエンジンのようです。
堆積カーボンの悪影響は主に、ピストンリングの機能不良と、異常燃焼・スラッピング等の原因となっていたようです。
堆積カーボン除去は今まで３回実施しましたが、初回から効果は驚くほどで、後の除去作業２回は念のために行いました、結果は購入当初のようにエンジン快調です。
これからも年に１度、オイル交換時に堆積カーボン除去を行いたいと思っています。 -
「カーボン堆積による悪影響」について、↓ このような資料がありました。 http://www.pea-eg.com/Technical.htm ●堆積したカーボン除去の方法は色々とあると思いますが、簡易に効果のある手段として、我流ですが納得できるやり方で実践。 燃焼室と排気バルブ・排気ポートのカーボン（＆デポジット）を、エンジンコンディショナーを用い溶解し、高圧エアで掃気・除去する手順を、以下に説明。 （ 年の瀬に スス払い ） 尚、吸気ポートと吸気バルブは、常時、ピカピカで、とても綺麗なので、エンジンコンディショナーは塗布しません。 状態は↓画像の通り。 http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/751/864/3751864/p8.jpg?ct=07947b64f4a8 前準備、プラグホールから燃焼室に、エンジンコンディショナーを直接注入するため、ノズルを延長してます。（添付写真の通り）
出典：ハラさん -
■ 堆積カーボン除去 ＤＩＹ （1/2） より続く 点火プラグのカーボンは溶解されており、エア圧のみで、容易に除去できる事を確認♪
出典：ハラさん -
【 № ２ 】 アライメント・コーナーウエイト調整
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作業は最初から順に、１：車高・確認調整、２：コーナーウエイト・確認調整、３：キャンパー角度・確認調整、４：トー角度・確認調整の手順で実施。
車高調整は、「地上からフレーム下端までの左右高さ均一」を最優先に行っています。
コーナーウエイト調整は、単に「左前＋右後≒右前＋左後」の重量バランスでは、マズイです。
キャンパー角度調整では、タイヤの摩耗状態を勘案の上、微調整が肝要と思います。
調整後は、予想以上に効果が大きく、とても素直で快適なコーナーリング、ハンドリングを楽しめてます。
CATERHAMの本にも書いてましたが、超軽量：４９０kgの車重と、ハイグリップ：Ｓタイヤ装着 の影響はとても大きく …… アライメントとコーナーウエイトの調整の「良し悪し」は、 コーナーリングやハンドリングに大きく反映されるようです。 -
コーナーウエイト 簡易 ＤＩＹ 計量・調整……準備 ●Max２００kgの体重計（1） ●スロープ（4） ●ジャッキ＆レンチ一式
出典：ハラさん -
今回はタイヤ交換の時期に合わせ、 トレッドの磨耗状態を鑑み、 自分好みのタイヤの削れ方・減り方を キャンバー角に反映させてみた。 （画像は交換前の使い込んだタイヤ）
出典：ハラさん -
. 車庫でアレコレと、ラジコン飛行機を作るような気分で、スタートしましたが、 いつものようにスローペースで、ゴタゴタの作業を、昨夜、やっと終了♪ ● リア・ブレーキパッド交換 緑色のＥＢＣのパッドは、ダスト無発生過多、とてもヒドイので廃棄 → 新たに、安価な 【 DELPHI-LOCKHEED・ＬＰ５０７ 】 を使い始めることに……。 ★★ 鳴き防止の「面取り」は、シッカリと削りました ★★ ● リア・キャンバー調整 …… 水平器は目安にしかならない (^_^; が、 レーザー付き水平器なので、トー角の確認・調整の場合は、便利です。 実際の確認は、タコ糸を垂らして、こんな方法で…… ……タイヤの摩耗状態などを参考に勘案、左右で若干の角度差で微調整も (o^｡^o) ● リア・キャンパー角度は、 シムプレートの厚み（テーパー）を変更して調整 それにしても、ＥＢＣ・ブレーキパッドのダスト発生量は「凄まじい！」です (=。=|||) ...出典：ハラさん
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【 № ３ 】 点火プラグ……やっと見つけた相性ピッタリ
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【総評】 強力な着火・燃焼力、かぶり・クスブリに強い、ワイドレンジ……広告の通り。 低中回転域が、ＴｏｏリッチＡＦのチューンドエンジンに相性良好。 性能維持・耐久性の確認は、これからの経過で判断。 【満足している点】 下品な アフターファイヤー……テスト当初・８０km程のドライブでは、１度も発生しなかった。 ２日後の２５０km・長距離ドライブでは、次第に再発……頻度は従来の半分～1/3程。 要求電圧に適応なら、ギャップ： １１mm 仕様の 「 －１１P 」 が、良かったのか？も？ 3000rpmでの微妙なモタツキ感が解消した。 燃焼室・排気経路のカーボン堆積が、大幅に軽減さそう。 【不満な点】 無し。
出典：ハラさん -
【 № ４ 】 エンジンオイル・添加剤 …… ＩＸＬ と ENEOS・エンジンメタルスムーザー
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エンジンオイル添加剤は オカルト・チューンか？否か？……十人十色、好みの問題でしょうか？
ＩＸＬ は７年以上、使い続けてますが、おかげで？ エンジンは ノントラブル・快調です。
ENEOS エンジンメタルスムーザー は、使い始めて半年程、これからも使い続けます。 -
イクセル・メタルコンディショナー IXL Anti-friction Metal Conditioner 使い続けて５年が経過 エンジンオイルに、３％添加してます。 大手自動車メーカーで、整備士の教育資格を持つ知人からの、お薦めで使い始めました。 ROVER・K・VHPD・チューンド・エンジンで、長距離ツーリングを重ねてますが、お陰様で、５年間ノントラブルで良い状態を維持できてます。 無理せず、無茶せず、丁寧に乗り続けているのが、良かったのか？要因は不明です。 他のROVER・Kエンジンでは、故障や不具合が多いように聞きますが、僕の場合は、もしかしたら、「IXL」 の効果が有って、長期間、良い状態を維持できてるのかも？ …… はて？ さて？ です。 【IXLの特長】…… http://www.hakkoh.com/ixl/ql1.htm
出典：ハラさん -
【経緯】 ＩＸＬを７年程使っていたが、成分が変更となり、 効能が落ちた感じがしたため、エネオスＥＭＳに変更。 ● 有機モリブデン添加剤を選んだ訳 ↓ http://www9.atwiki.jp/oil-properties/pages/70.html パワーと燃費の向上は期待しておらず、ノイズ軽減と円滑動作の 変化を感じられる範囲で納得、好調を維持・ロングライフを希望。 エンジンオイル交換・約４０００kmほど毎に、添加剤も排出・消費 するため、高額過ぎると思う添加剤は選択肢になかった。 【CATERHAMでのレビュー】 約２５００km程走行した使用途中のオイルに、ＥＭＳを１本添加した。 ● 使い始め、エンジン・ノイズが減り、マイルド・柔らかい音になった。 何故か？ アイドリングが １５０rpm程高くなった。 エンジンの回転が滑らかなフィーリングになった。 使用しているエンジンオイルは、 ＢＰ・全合成油・API ： SN 、 ＶＥＲＶＩＳ SPORT Racing １０Ｗ－５０ ……硬いです。 ● ２００km程走行し、エンジンノイ ...
出典：ハラさん
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