セブン弄り Best 10 …… 斯々綴
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【 № 5 】 冷却液・温度管理……アラカルト
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スタンダードのサーモやスイッチは切羽詰まって作動開始なので、早めに作動開始となるローテンプ仕様に交換しました。
そもそも、ROVER・Kシリーズ・VHPDは、LOTUSでは ローテンプ仕様なのに、CATERHAMではスタンダードタイプが装着されているのは、何故か? 夏場も涼しイギリス本国仕様と、日本向け仕様との違いなのか? 良く判らない。
12年を経過した VHPDエンジン、オーバーヒートはヘッドガスケットを吹き抜けの原因にもなり、ROVER・Kシリーズの弱点です …… 夏場の渋滞中でも 95度を超えないように、「イタワリ?」「過保護?」で、冷却水の温度管理を、と思います。
ローテンプ・サーモ、ローテンプ・ファンスイッチ、デジタル水温計を取り付け。
CATERHAM のアナログ水温計は、センサーを新品に交換しましたが、やはりアバウトで不正確、管理には不向きです。
そのため、高精度?と思われる デジタル水温計を取り付けました、電圧も同時に表示されるのは便利です。
1/10度の単位で小まめに変動・表示するので、冷却や加熱の変異・状態を容易に確認出来て役立ちます。 -
水温がオーバークールになったり、 渋滞時は熱ダレぎみになったり、と、 安定しない状態になってきたので、 サーモスタットを交換することに。 CATERHAMで組み込まれていた 88℃でなく、 「 ローテンプ・サーモ 82℃ 」 に交換。(2014.05.08.) 【 ローテンプサーモの豆知識 】 ↓ http://homepage2.nifty.com/EVO_TME/mamechishiki/w_temp/w_temp.htm ……過剰な低温設定は、エンジン不調の原因になります。出典:ハラさん
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水温がオーバークールになったり、 渋滞時は熱ダレぎみになったり、と、 安定しない状態になってきたので、 サーモスタットを交換することに。 CATERHAMで組み込まれていた 88℃でなく、 「 ローテンプ・サーモ 82℃ 」 に交換。 【 ローテンプサーモの豆知識 】 ↓ http://homepage2.nifty.com/EVO_TME/mamechishiki/w_temp/w_temp.htm ……過剰な低温設定は、エンジン不調の原因になります。出典:ハラさん
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サーモスタットをローテンプ(82℃)仕様にしたので、 クーリング・ファンスイッチも 【 入:85℃、切:75℃ 】 の ローテンプに変更。 ……サイズは 【 M22-P1.5 】 これで、サーモスタットはマイナス6℃に、 ファンスイッチはマイナス7℃の、ローテンプ仕様になりました。 ……効果の程は? はて? さて? しばらくは、デジタル水温計を、頻繁にチラ見。 ========================== 【 レビュー 】 水温が90℃以上に上昇する頻度を減らす目的で、交換・装着。 7月上旬、この時期までは、今のところ順調に推移♪ これからの真夏の炎天下、街中の渋滞では、さて、どうなるのか? サーモスタットと、ファンスイッチの作動温度を下げているので、 今年の真夏は、燃料冷却?点火時期の調整で?熱ダレ?の 発生を抑えることが出来ると良いのですが……期待。 それと、真冬に、オーバークールの症状が出るのかな? はて?、どうなるのか?…… ┐(-_- )┌ 悪影響が出てくれば、通常テンプのファンスイッチを増設して、 任意で、「ロー⇔通常」 に選 ...出典:ハラさん
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クーリング・ファン・スイッチ ローテンプ仕様に交換 リフレッシュの一環…… やっと、これで打ち止め?出典:ハラさん
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●正確な水温確認のため、新たにデジタル計を取り付け。 サーモスタット等の不具合を、いち早く的確に把握出来そう? 【 取り付けの様子は、↓ コチラ 】 http://minkara.carview.co.jp/userid/359142/blog/33226410/ デイトナ(DAYTONA) 【AQUAPROVA アクアプローバ】 HGデジタルテンプメーター 72813 水温計 (防水・バックライト) 電圧・時計・Max温度メモリー・グラフ・警告 http://www.amazon.co.jp/%E3%83%87%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%8A-%E3%80%90AQUAPROVA-%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%A2%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%80%91-HG%E3%83%87%E3%82%B8%E3%82%BF%E3%83%AB%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC-72813/d ...出典:ハラさん
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【 № 6 】 ブレーキ……好みの効き具合
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ブレーキの効き具合 …… 初期の急制動からリリース・解除するまでの感触と、前後の制動バランスを自分好みにセット。
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【 DELPHI LOCKHEED LP507 】 リアブレーキに装着、パッド両端はDIYで面取り 寸法精度は良好(当たり前ですが)、円滑にセット出来た。 制動能力は馴染んだ後は高過ぎる? かも?…… ブレーキ踏込み初期より制動が効き過ぎる感じ。 コントロール性、前後の制動バランスは、リアが先に効き、 後ろに引かれる感じが強い、慣れが必要なのかも? ウエット・低ミュー路面や、リアタイヤがプアな場合、 下り坂やコーナーでの、やや強い制動時・以上で、 リアが横に出やすい感じも……好みの問題かも?ですが、 コーナーでの強制動でロック・スピンには警戒が必要。 先ずは、ウエットの広い駐車場や低ミューの空き地で、 制動時の挙動を、速度と舵角、踏込み強さやリリース等を 色々と変えながら、確認してみよう。 ダスト発生量は、今のところ普通。 価格はリーズナブルだった。(5年ほど前に買い置きした予備品) 摩耗度合・耐久性、ローターディスクへの攻撃性が不明なため、 評価は、今のところ★3つ。出典:ハラさん
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ATE スーパーブルーレーシング ブレーキフルード ネットの製品本体価格は2000円。 ATE→「アーテ」と読むらしく、ポルシェ、BMW、メルセデスで使われているとのこと。 DOT4規格でもDOT5の性能を備えており、吸湿性が低く3年は無交換で良いそうです。 交換後に、早速、乗り出して、チェックしてみると チョット大袈裟な表現ですが、今までの「グニャ、ダラ~ァっと感」が無くなり、 リニアな感触が増して、良くなったことを実感できました。 (o^。^o) 流石、化け学の国?……ドイツらしい製品のようですね♪出典:ハラさん
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効き具合がイマイチの 「リア・ブレーキ」 の 制動性能を改善したいので、 生産当初から装着されていた 「 LUCAS社製の標準・ブレーキパッド 」 を 「 E B C ・ DP2617 」 に交換。 キャリパーのピストン戻しは回転式なので、 「ピストンキューブ」も手配。出典:ハラさん
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【 № 7 】 AGMバッテリー……日本のユアサ・USA製造仕様にチェンジ
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米国製AGMバッテリー・DEKAから、日本のユアサ・USA製造仕様にチェンジ。
バッテリーの状態は、CCA値テスターで随時チェック …… 今のところ、良好。
充電は、電流値は「1/10C」の「2A」、電圧値は14.7V以下で実施して、電極板が虚弱体質と言われている AGMバッテリーへの過負荷を避けてます。
製品価格は リーズナブルなので、4年以上使えれば、マズマズなのですが、結果は待つのみ。 -
YUASA・USA 社製 YTX20HL-BS (AGM・BT) に換装 CCA: 310 A 10HR・Ah: 18 Ah Weight: 6.9 kg 単なる、BT(バッテリー) …… しかし拘りたいので選択条件は、 軽量、 コンパクト、 CCA値を明示、 AGM・シールドタイプ、 MF(メンテナンスフリー)・BT液の補充不要・液漏れ防止仕様、 生産国は日本・欧米 (出来れば)、 短寿命等のレビューは不可、 始動エンジンは1800ccなので、CCA値は 300A以上を確保。 YTX20HL-BS は、ハーレーやゴールドウイング等の 1800cc大型バイク用のAGMバッテリー、米国製です。 DEKA 社製 ETX-16L (AGM・BT)と比べ、 大きさは、長さ(幅)と高さは ほぼ同じ、 奥行は13mm程 コンパクト、価格も コンパクト♪ 横倒しの搭載は、良くないようなので、正立で。 ターミナル・カットステッチはサイド用を手配。 外観は素朴で、「ゴミ箱のイラスト」 は生活感タップリ。 黒いエンジンルームの中で、黒一色のバッテリーは 「闇夜のカラス」で ...出典:ハラさん
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